VLS Maxvert 1 ドライバー レビュー: 従来のドライバーを本当に上回るパフォーマンスを発揮できるのか?

この革新的な新しいクラブの開発者は、ティーショットで直面する問題の多くは、世界クラスのゴルファーのスキルを念頭に置いて作られたドライバーに起因すると信じています。
これは、Maxvert がすべてのゴルファーにメリットを提供しないという意味ではありません。本当に。このクラブは次の目的に適しています。
…すべてスイングを変えることなく。私たちの知る限り、これらはどの本の強みでもあります。
彼のことをご存じない方のために、彼のバックストーリーを少し掘り下げてみましょう。現時点では、次のことだけをお伝えします。
業界内でトッド・コルブほど、高齢のゴルファーがコース上で飛距離、正確性、自信を取り戻せるよう支援することに熱意を持っている人はいないでしょう。(コルブ氏は、こうした年配のゴルファーを「経験豊富なゴルファー」と呼ぶことを好みます。私たちはそれが公平だと考えています。)
近年、彼はプロの仕事に完全に夢中になっている業界の空白を埋めることを目的としたいくつかのコースや製品をリリースしました。
ご存知のとおり、従来のゴルフ トレーニングはプロのアスリートにとって最適なものに基づいています。ゴルフ用品は、ツアーで活躍するゴルファーのスキルを真似したいと願うすべてのゴルファーを念頭に置いて設計されています。
コルブによれば、問題は、これらのテクニックには器用さ、強さ、バランスが必要であり、ほとんどのアマチュアプレーヤーにはそれが不可能であるということです。従来の学習は複雑なことが多く、正確なタイミングが必要ですが、多くの練習を積まないと習得できません。
そこでコルブは、ゴルファーにスピードを上げ、安定性を達成するための新しい戦略を紹介する完全なシステムを開発しました。これらは、誰でも習得できるシンプルで身体に安全な戦略です。彼のシステムは「バーティカルラインスイングシステム」と呼ばれています。
現在、ゴルフ ダイジェスト誌の司会者ジョシュ ボッグス (彼については後で詳しく説明します) の協力を得て、コルブは平均的なゴルファーの能力に見合ったドライバーを開発しました。
コルブ氏は、標準ドライバーは世界クラスのアスリートを念頭に置いてスイングスタイルを考慮して作られているため、Maxvert ドライバーが必要であると述べています。
これは、ドライバーがあなたに何の恩恵も与えていないということだけを意味するわけではありません（あなたが世界クラスのアスリートではない場合）。また、ドライバーがカットやその他のミスを悪化させる可能性があることも意味します。
ドライバーはバッグの中で最も長いクラブであることは誰もが知っています。長くなればなるほど、コントロールが難しくなります。
目標が常に思ったよりも悪い場合、考えられる原因の 1 つはスティック シャフトです。
まず、長さのせいでボールからさらに離れた位置に立つことになり、視線がそらされてしまいます。これにより、セットアップ時のアライメントやボールを打つ際のスイートスポットを見つける能力が損なわれます。
一方、手と大きなクラブヘッドの間にシャフトがあればあるほど、クラブを直角に保つためにより多くのトルクが必要になります。多くのゴルファーは四角いクラブを取り付けますが、スイング中にクラブを紛失します。
ドライバーのホーゼルの角度が見えますか？彼はあなたのアイアンよりもフラットな角度でクラブヘッドを打ちますか？
この機能と長いシャンクを組み合わせることで、シャンクの水平な位置が保証されます。これにより、体を中心にスイングする必要があり、経験豊富なゴルファーにとっては飛距離を稼ぐことになります。
ご存知のとおり、フラット バック スイングは、十分な柔軟性がある場合にのみ機能します。または、少なくともマッサージ セラピストが常駐している場合にのみ機能します。私たちのほとんどは、スピンだけでは十分なスイングの長さを得ることができません。
経験豊富なゴルファーには、コルブ氏は垂直トラックをお勧めします。上下に動かすことで、狂ったひねりをせずに長いスイングを達成することができます。
典型的なドライブシャフトは、ほぼヒールからクラブヘッドに入ります。クラブの重心からは遠いです。
これは、ゴルフクラブをスイングするとき、重心と手の間に直接的なつながりがないことを意味します。長年スライサーを続けている人なら、それが何を意味するか知っているでしょう。
ゼロコントロール。ターゲットは制御不能です。ドライバーは、インパクト時にクラブをリリースするのにまったく役立ちません。
ほとんどのドライバーには少なくとも屋根裏部屋があります。これにより当然打ち出し角が低くなりますが、プロレベルのスピードでスイングしている場合には必ずしも悪いことではありません。しかし、誰もが知っているように、平均的なゴルファーは、早ければ 30 歳になるとスピードと飛距離が低下し始めます。
ご存知のとおり、経験豊富なゴルファーのニーズを満たすクラブを作成するというアイデアはトッド コルブに属していました。
コルブは、あらゆるレベルで 25 年以上のコーチ経験を持つ PGA コーチングのスペシャリストです。文字通りすべてのレベル。子供からシニアまで、ルーキーからメジャーLPGAチャンピオンまで。彼はゴルフダイジェストのトップコーチリストに4回選ばれています。
近年、コルブは、バーティカル ライン スイング システム、独創的な著書『Bad Lies』、練習を容易にし、より早く上達するために設計されたトレーディング補助ツールやその他のツールのコレクションによって、日常のゴルファーのプレー方法に革命をもたらしました。
彼は、本格的なゴルフ指導のお気に入りのソースである USGolfTV の教育ディレクターでもあります。
トッドが知らないこと: 彼はゴルフクラブのデザイナーではありません。そこで彼は、ティーグラウンドからフィールド外でゴルファーが成功するために何が必要かについての知識をジョシュ・ボッグスに共有し、それらのニーズを満たすクラブをどのように設計できるかを尋ねました。
ジョシュ・ボッグスはゴルフテクノロジーのビッグネームです。ナイキでの彼の功績により、ゴルフ ダイジェストのホット リストに 10 個以上のメダルを獲得しました。
そのため、コルブがドライバーの希望リストを見せたとき、ボッグスには構築すべきアイデアがたくさんありました。結果は次のとおりです。
シャフトフレックスオプション - リジッド: 70g - スタンダード: 60g - プレミアム: 50g - レディース: 50g
現在のクラブのシャフトの問題を覚えていますか?シャフトがスティックのかかとからヘッドまで伸びていて、すべてが台無しになってしまいますか？
ボッグス氏は、すべてのゴルファーが直面する困難をすぐに理解しました。実際、これに苦労しているのはアマチュアだけではありません。
「プロを見ていると、ドライバーに当たるまでのスイングが美しく見えます」とボッグス氏は言う。「そうすれば、彼らがクラブを閉鎖するために戦っているのを見ることができます。」
この問題は、シャンクをクラブヘッドの中心に近づけて重心をよりよく一致させるシャンク移動テクニックで解決します。
また、ボッグスはスティック ヘッド自体を少し小さく (標準の 460cc に対して 436cc) したので、その特大ヘッドをコントロールするのに苦労する必要はありません。
ボッグスはマックスバート ドライバーのヒールに 25 グラムを追加しました。これが「周囲ペイロード」です。
一方で、これによりトゥにかかる負荷が軽減され、インパクト時にクラブをリリースしやすくなります。
次に、かかとに追加の重量を追加することで、安定性が向上し、慣性モーメントが向上します。これは、クラブヘッドがねじれに強いことを意味します。言い換えると、センターを外れたショットに対する寛容性が高まります。
さて、追加の 25 グラムによってスイングが遅くなるのではないかと疑問に思っている場合は、次の機能がそれを解決します。
Maxvert ドライバーは、通常のドライバーよりもシャフトがわずかに短いです。サイズは 44.5 インチで、標準ドライブ長は 45.5 ～ 46 インチです。この短いシャンクにより、手に持ったときにクラブヘッドが軽くなり、追加されたヒールの重量を効果的に相殺します。
おそらく、シャフトが長いほど間隔が広くなるということを聞いたことがあるでしょう。結局のところ、ステムが長いということは、より長いスイングを意味しますよね？
繰り返しますが、これはトップゴルファーに当てはまる理論です。残りの人にとって、ロッドが長くなると、コントロールが低下し、オフセンターコンタクトの可能性が高くなります。
これまでのところ、飛距離を伸ばすためにマックスバートを試した経験豊富なゴルファーの間で傾向が見られました。これは、信頼できるフェイシャル コンタクト センターを受ける可能性が高いためと考えられます。
より垂直に揺れる飛行機ではなく、体の周りを揺さぶるリカンベント飛行機を覚えていますか?
まあ、ボッグスがそれを解決しました。VLS Maxvert 1 は、より直立したハンドルバー位置を備えており、より長い垂直スイングを見つけるのに役立ちます。
この機能のことを知るとすぐに、これなしでは現在のドライバーがいかにばかげているかに気づきました。
Maxvert ドライバーにはフェアウェイ アライメント ガイドが付いています。ドライバーの上部にある 3 本の明確な線は、スティックの位置を合わせるのに役立ちます。
少し追加の助けを借りて、内側のラインはクラウンの後ろに向かって傾斜しており、裏返しの回転パスを作成することを微妙に思い出させます。