実際にアリババで安い電動ピックアップを購入しました。これが表示されます

読者の中には、私が数カ月前にアリババで安い電動軽トラックを購入したことを覚えている人もいるかもしれない。私がこのことを知っているのは、それ以来ほぼ毎日、中国の電動ピックアップ トラック (ユーモアを込めて F-50 と呼ぶ人もいます) が到着したかどうかを尋ねるメールを受信して​​いるからです。さて、ようやく「はい！」と答えることができました。そして私が得たものをあなたにもシェアしてください。
私がこのトラックを初めて発見したのは、毎週の Alibaba Weird Electric Cars of the Week コラムのネタを探して Alibaba を閲覧しているときでした。
2000ドルで電気トラックを見つけましたが、比率が約2:3であることを除けば完璧に見えました。時速25マイルしか進みません。そして、出力が3kWのエンジンは1つだけです。また電池代や送料など別途料金がかかります。
しかし、それらの小さな問題をすべて除けば、このトラックはばかげているように見えますが、クールです。少し小さいですが魅力的です。そこで私は商社（ChangLiという小さな会社で、米国の輸入業者にも商品を供給している）と交渉を始めました。
トラックには油圧式折りたたみプラットフォーム、エアコン、そして（この小型トラックとしては）巨大なリチウムイオン 6 kWh バッテリーを装備することができました。
これらのアップグレードには基本価格に加えて約 1,500 ドルかかり、さらに送料として 2,200 ドルという信じられないほどの費用を支払わなければなりませんが、少なくとも私のトラックは迎えに来ています。
発送手続きに時間がかかるようです。最初はすべてがうまくいき、支払いから数週間後に私のトラックは港に向かっていました。さらに数週間放置され、コンテナに加工されて船に積み込まれ、6週間後に船はマイアミに到着しました。唯一の問題は、私のトラックがもう乗っていないことです。それがどこに行ったのか誰も知りませんが、私はトラック会社、物流会社、通関業者、中国の貿易会社に何日も電話をかけました。誰もそれを説明することはできません。
最後に、中国の貿易会社は、側の荷主から、私のコンテナが韓国で陸揚げされ、2番目のコンテナ船に積み込まれたことを知りました。港の水深が十分ではなかったのです。
長い話を手短に言うと、トラックは最終的にマイアミに到着しましたが、その後さらに数週間税関で立ち往生しました。ようやく税関の反対側から出てくると、Craigslistで見つけた男性にさらに500ドルを支払い、その男性は大型の平台トラックを使って、ウィルが新居を構えるフロリダの両親の敷地までボックストラックを運んでくれた。トラック用。
搬送されたカゴはへこんだが、トラックは奇跡的に生き残った。そこで私はトラックの梱包を解き、事前にグラインダーを喜んで積み込みました。最終的に開梱は成功し、最初の試乗中にビデオにいくつかの不具合があることに気づきました（もちろん、ショーの展開を見に来ていた父と妻はすぐにテストを志願してくれました）。
世界一周の長旅を終えて、私はこのトラックの状態の良さにただただ驚かされました。トラックが大破することへの備えをしておくと期待値が下がると思います。だからこそ、トラックがほぼ完全にへこんだときはショックを受けました。
それほど強力ではありませんが、3kW モーターと 5.4kW ピークコントローラーにより、低速で実家の周りを運ぶのに十分なパワーが得られます。最高速度は時速 25 マイル (時速 40 km) にすぎませんが、畑の周りの平坦でない地面でこの速度まで加速することはまだほとんどありません。これについては後ほど詳しく説明します。
ゴミ箱は素晴らしく、私は庭の廃棄物を地面に集めて埋め立て地に持ち帰るのに有効に活用しました。
トラック自体はある程度よく作られています。全金属製のボディパネル、キーフォブ付きパワーウィンドウ、信号灯、ヘッドライト、スポットライト、テールライト、バックライトなどを含む完全なロック照明パッケージを備えています。バックカメラ、スチール製の棚とベッドフレーム、強力な充電器、ウォッシャー液ワイパー、さらにはかなり強力なエアコン（高温多湿のフロリダでテスト済み）もあります。
数か月にわたる長い船旅の後、いくつかの場所に少し錆があることに気づいたので、全体にもっと良い錆処理が必要かもしれません。
これは明らかにゴルフカートではありません。速度は遅くなりますが、完全に密閉された乗り物です。私は主にオフロードで走りますが、サスペンションが粗いため、最高速度 25 マイル (40 km/h) に近づくことはめったにありません。ただし、速度をテストするために道路を走行したこともありますが、ほぼ約束の 25 マイルでした。時間。/時間。
残念ながら、これらの長麗の乗用車やトラックは道路法的には合法ではなく、ほとんどすべての地元の電気自動車 (NEV) や低速車両 (LSV) は中国で製造されていません。
問題は、これらの時速 25 マイルの電気自動車は連邦承認車両 (LSV) のカテゴリーに分類され、信じられないかもしれませんが、連邦自動車安全基準が実際に適用されるということです。
私は、NEV や LSV が時速 25 マイルまで走行でき、方向指示器やシートベルトなどが装備されている限り、道路上では合法であると考えていました。残念ながらそうではありません。それよりも難しいです。
これらの車が実際に道路で合法であるためには、DOT 部品の使用を含む、長い要件リストを満たす必要があります。ガラスは DOT 登録ガラス工場で製造されている必要があり、バックカメラも DOT 登録工場で製造されている必要があります。シートベルトを着用し、ヘッドライトを点灯して時速 25 マイルで運転するだけでは十分ではありません。
たとえ自動車に必要な DOT コンポーネントがすべて搭載されていたとしても、その自動車を米国の道路で合法的に走行するには、中国で自動車を製造する工場が NHTSA に登録する必要があります。したがって、これらの車を米国に輸入している米国企業がすでにいくつかありますが、そのうちのいくつかは、これらの車は時速 25 マイルで走行するため合法であると誤って主張しており、残念ながら実際にこれらの車を登録したり入手したりすることはできません。これらの車は道路を走ります。これらの製品を米国で製造することも、NHTSAに登録できるDOT準拠の工場を中国に設立することも、多大な労力を必要とします。おそらくそれが、時速 25 マイルの 4 人乗りポラリス GEM が 15,000 ドルの鉛蓄電池を必要とし、ドアや窓がない理由を説明しているのかもしれません。
アリババやその他の中国のショッピング サイトでは、2,000 ドル程度でよく見かけます。実際のコストはさらに高くなります。前述したように、大きなバッテリーには 1,000 ドル、好みのアップグレードには 500 ドル、海上輸送には 2,200 ドルをすぐに追加する必要がありました。
米国側では、通関手数料、仲介手数料、到着手数料としてさらに 1,000 ドルほどを追加する必要がありました。結局、セット全体とたくさんのものに7,000ドルを支払いました。これは間違いなく私が予想していたよりも高い配当金です。注文したとき、6,000ドルの損失は避けたいと思っていました。
最終的な価格が法外だと感じる人もいるかもしれませんが、他の選択肢を検討してください。現在、鉛酸の粗悪なゴルフカートの価格は約 6,000 ドルです。未完成の場合は8,000ドルかかります。10ドルから12000ドルの範囲内で非常に良いです。ただし、持っているのはゴルフカートだけです。柵がないので濡れてしまいます。エアコンはありません。管理人はいません。ドアは施錠されていませんでした。窓はありません（電動​​またはその他）。調整可能なバケットシートはありません。インフォテイメントシステムはありません。ハッチはありません。油圧ダンプトラックの荷台等はありません。
したがって、これを美化されたゴルフカートと考える人もいるかもしれませんが（それにはある程度の真実があることを認めざるを得ません）、ゴルフカートよりも安価で実用的です。
たとえ違法トラックだったとしても、私は大丈夫です。そういう目的で買ったわけではないし、もちろん渋滞時に安心して使えるような安全装備も付いていない。
その代わり、作業車です。私はそれを自分の敷地内で農業用トラックとして使用するつもりです（あるいは、両親が私よりも使用する可能性が高くなります）。使用して最初の数日間で、このタスクに非常に適していることがわかりました。私たちは地面でそれを使用して、落ちた手足や破片を拾い、敷地内の木箱やギアを運び、ただ乗り心地を楽しみました。
燃料を補給したり、排気で窒息したりする必要がないため、ガスUTVよりも確実に性能が優れています。古い燃料トラックを購入する場合も同様です。私は、必要なすべてをその場で実行してくれる、楽しい小さな電気自動車の方が好きです。
この時点で、トラックの改造を始めることに興奮しています。これはすでに良好なベースですが、まだ作業が必要です。サスペンションはあまり良くないので、そこで何ができるかわかりません。柔らかめのスプリングから始めるのが良いかもしれません。
ただし、他の追加にも取り組む予定です。トラックには優れた防錆処理が施される可能性があるため、そこから始める必要があります。
キャブ上に小型のソーラーパネルを設置することも考えています。50W パネルなどの比較的低電力パネルでも、非常に効率的です。トラックの効率が 100 Wh/マイルであると仮定すると、家の周りで毎日数マイル使用した場合でも、パッシブソーラー充電によって完全に相殺できます。
Jackery 1500 ソーラー発電機でテストしたところ、400W ソーラー パネルを使用して太陽から常時充電できることがわかりました。ただし、ユニットとパネルをドラッグするか、近くのどこかに半永久的なセットアップをセットアップする必要があります。
また、両親がゴミ箱を持ち上げて、田舎道のような私道を公道まで運んでゴミを拾えるように、リフトのプラットフォームにスタンドを追加したいと考えています。
私は、時速数マイルをさらに絞り出すために、レーシングストライプを貼り付けることにしました。
私のリストには他にもいくつかの興味深いMODがあります。自転車用スロープ、アマチュア無線、そしておそらく AC インバーターもあり、電動工具などをトラックの 6 kWh バッテリーから直接充電できます。何かアイデアがございましたら、ご提案もお待ちしております。コメント欄でお会いしましょう！
私の軽トラックが時間の経過とともにどのように機能するかを知っていただけるよう、今後も必ず更新していきます。それまでの間、（汚い）道でお会いしましょう！
ミカ・トールは個人的な電気自動車愛好家であり、バッテリー愛好家であり、Amazon で売上ナンバー 1 の書籍『DIY リチウム電池』、『DIY 太陽エネルギー』、『完全 DIY 電動自転車ガイド』、および『電動自転車マニフェスト』の著者です。
ミカの現在の毎日のライダーを構成する電動自転車は、999 ドルの Lectric XP 2.0、1,095 ドルの Ride1Up Roadster V2、1,199 ドルの Rad Power Bikes RadMission、および 3,299 ドルの Priority Current です。しかし、最近ではリストは常に変化しています。