数ヶ月前にAlibabaで格安の電動ミニトラックを購入したことを覚えている読者もいるかもしれません。それ以来、ほぼ毎日のように「中国製の電動ピックアップトラック（冗談でF-50と呼ぶ人もいます）は届いたか？」というメールを受け取っているからです。さて、ついに「はい！」と答え、届いたものを皆さんにお伝えできます。
私がこのトラックを初めて発見したのは、毎週の Alibaba の「今週の奇妙な電気自動車」コラムに掲載する週替わりのネタを探して Alibaba を閲覧していたときでした。
2000ドルで電気トラックを見つけたんだけど、見た目は完璧だったんだけど、エンジンの比率が2:3くらいだった。最高速度は時速25マイル（約40キロ）しか出ない。それに、出力3kWのエンジンが1つしかない。それに、バッテリーや送料など別途費用がかかる。
でも、そういった細かい問題はさておき、このトラックは見た目はちょっと変だけど、カッコいい。少し小さいけど魅力的。そこで、ある貿易会社（ChangLiという小さな会社で、アメリカの輸入業者にも供給している）と交渉を始めたんです。
私は、このトラックに油圧式折りたたみプラットフォーム、エアコン、そしてこの小型トラックとしては巨大な 6 kWh リチウムイオン バッテリーを装備することができました。
これらのアップグレードには基本価格に加えて約 1,500 ドルかかり、さらに送料として信じられないほどの 2,200 ドルを支払わなければなりませんが、少なくともトラックは迎えに来てくれる予定です。
配送プロセスに時間がかかるようです。最初は全て順調で、支払いから数週間後にはトラックが港へ向かっていました。その後数週間、コンテナに積み込まれて船に積み込まれ、そして6週間後、船はマイアミに到着しました。唯一の問題は、私のトラックがもう船に積まれていないことです。どこへ行ったのか誰も知りません。運送会社、物流会社、通関業者、中国の貿易会社に何日も電話をかけましたが、誰も説明してくれません。
結局、中国の貿易会社は、自国の荷送人から、私のコンテナが韓国で荷降ろしされ、2番目のコンテナ船に積み込まれたことを知りました。港の水深が十分ではなかったのです。
端的に言うと、トラックはようやくマイアミに到着したものの、その後数週間税関で足止めされてしまいました。ようやく税関を抜けた後、Craigslistで見つけた大型のフラットベッドトラックを使って、ウィルが新居を構えるフロリダの両親の土地まで箱型トラックを運んでくれる人に、さらに500ドルを支払いました。
彼が乗っていたケージはへこみましたが、トラックは奇跡的に無事でした。そこでトラックの荷ほどきをし、グラインダーを事前に積んでおきました。結局、開梱は無事に終わり、最初の試乗の際、ビデオにいくつかの不具合があることに気づきました（もちろん、ショーを見に来ていた父と妻がすぐにテストを申し出てくれました）。
世界中を長旅した後で、このトラックの状態がいかに良好であるかにただただ驚きました。事故に遭ったトラックを想定すると期待値が低くなると思いますが、だからこそ、トラックがほぼ完全にへこんだときにはショックを受けたのです。
特にパワフルではありませんが、3kWのモーターと5.4kWのピークコントローラーのおかげで、低速では実家の周りを運ぶのに十分なパワーがあります。最高速度はわずか40km/hですが、畑の周りの不整地ではこの速度まで加速することはめったにありません。これについては後ほど詳しく説明します。
ゴミ箱は素晴らしく、庭のゴミを地面に集めて埋め立て地に運ぶのに役立っています。
トラック自体はかなり良くできています。オールメタルのボディパネル、キーフォブ付きのパワーウィンドウ、そしてウィンカー、ヘッドライト、スポットライト、テールライト、バックランプなどを含む完全なロック付き照明パッケージを備えています。さらに、バックカメラ、スチール製の棚とベッドフレーム、強力な充電器、ウォッシャー液ワイパー、そしてかなり強力なエアコン（高温多湿のフロリダでテスト済み）も付いています。
数か月にわたる長い航海の後で、数か所に少し錆びがあることに気づいたので、全体にもっと良い防錆処理が必要かもしれない。
これはゴルフカートとは明らかに違います。完全に密閉された乗り物で、速度は遅いものの。私は主にオフロードで走行しており、サスペンションの硬さのせいで最高速度25mph（40km/h）に近づくことはめったにありません。ただし、速度を測るために公道で少し走った時は、ほぼ約束通りの25mph/時でした。
残念ながら、これらのChangliの自動車やトラックは公道走行が認められておらず、ほぼすべての現地の電気自動車（NEV）や低速車両（LSV）は中国製ではありません。
実は、時速 25 マイルの電気自動車は連邦認定車両 (LSV) のカテゴリーに分類され、信じられないかもしれませんが、連邦の自動車安全基準が実際に適用されます。
以前は、NEVやLSVが時速25マイル（約40キロ）まで出せて、方向指示器やシートベルトなども装備していれば、公道走行は合法だろうと思っていました。しかし残念ながら、そうではありません。実際はもっと難しいのです。
これらの車は、実際にはDOT（運輸省）部品の使用を含む、数多くの要件を満たさなければ合法的に公道走行できません。ガラスはDOT登録のガラス工場で製造されなければならず、バックカメラもDOT登録の工場で製造されなければなりません。シートベルトを着用し、ヘッドライトを点灯した状態で時速25マイル（約40キロ）で走行するだけでは不十分なのです。
車に必要なDOTコンポーネントがすべて揃っていたとしても、中国で製造する工場は、米国の道路で合法的に走行するためには、NHTSAに登録する必要があります。そのため、すでにいくつかの米国企業がこれらの車を米国に輸入していますが、そのうちのいくつかは、これらの車は時速25マイルで走行するため合法であると虚偽の主張をしていますが、残念ながら、私たちは実際にこれらの車を登録したり入手したりすることができません。これらの車は道路を走行します。これらの製品を米国で製造し、NHTSAに登録できるDOT準拠の工場を中国に設立するには、どちらも多大な労力が必要です。おそらくこれが、時速25マイルの4人乗りPolaris GEMに15,000ドルの鉛蓄電池が必要で、ドアも窓もない理由を説明しているのかもしれません。
Alibabaなどの中国のショッピングサイトでは、2,000ドル前後で販売されていることが多いです。しかし、実際の価格はもっと高額です。先ほども述べたように、大容量バッテリーに1,000ドル、オプションのアップグレードに500ドル、そして海上輸送費として2,200ドルを上乗せする必要がありました。
アメリカ側では、通関手数料と仲介手数料、そして到着手数料でさらに1,000ドルほどかかりました。結局、セット全体とその他諸々を合わせて7,000ドルを支払いました。これは間違いなく予想以上の金額です。注文した時は、6,000ドルの損失は避けたいと思っていました。
最終的な価格が法外だと感じる人もいるかもしれませんが、他の選択肢も検討してみてください。現在、安物の鉛蓄電池式ゴルフカートは約6,000ドル、未完成品は8,000ドルです。状態の良いものは10,000ドルから12,000ドルの範囲です。しかし、手元にあるのはゴルフカートだけです。柵もないので、濡れるでしょう。エアコンもありません。管理人もいません。ドアは施錠されていません。窓（電動式もそうでないものも）もありません。調整可能なバケットシートもありません。インフォテインメントシステムもありません。ハッチもありません。油圧式ダンプトラックの荷台などもありません。
そのため、これを高級ゴルフカートと考える人もいるかもしれませんが (確かにその通りだとは思いますが)、ゴルフカートよりも安価で実用的です。
たとえトラックが違法でも、私は大丈夫です。違法運転のために買ったわけではないし、もちろん、交通で安心して運転できるような安全装備も付いていません。
その代わりに、これは作業用トラックです。私（というか、両親の方が私よりも使う可能性が高いですが）の農地で農作業用トラックとして使う予定です。使い始めて数日間は、このトラックがまさにその用途に適していることが分かりました。地面に落ちた枝や瓦礫を拾ったり、敷地内で箱や荷物を運んだり、とにかく乗って楽しんでいました！
ガソリンUTVより明らかに性能が優れています。燃料を補給する必要も、排気ガスで窒息する心配もありません。古い燃料トラックを買うのも同じです。必要なことをすべてその場でこなしてくれる、楽しい小型電気自動車の方が私には合っています。
この時点で、トラックの改造を始めるのが楽しみです。ベースはもう十分ですが、まだ改良が必要です。サスペンションはあまり良くないので、どうしたらいいのか分かりません。まずはスプリングを少し柔らかくするくらいが良いかもしれません。
でも、他にもいくつか追加作業もするつもりです。トラックはしっかり錆止めをしないとダメなので、そこも手を付けたいと思っています。
キャブの上に小型のソーラーパネルを設置することも考えています。50Wのような比較的低出力のパネルでも、かなり効率が良いです。トラックの効率が100Wh/マイルだと仮定すると、家の周りを毎日数マイル走行するだけでも、パッシブソーラー充電で完全に相殺できます。
私はこれを Jackery 1500 ソーラー ジェネレーターでテストし、400W のソーラー パネルを使用して太陽から一定の充電を得られることを発見しました。ただし、そのためにはユニットとパネルをドラッグするか、近くのどこかに半永久的なセットアップを行う必要があります。
また、リフトのプラットフォームにスタンドを追加して、両親がゴミ箱を持ち上げて、田舎道のような私道から公道まで運んでゴミを収集できるようにしたいと思っています。
私は、さらに時速数マイルを稼ぐために、レーシングストライプを貼ることにしました。
他にもいくつか面白い改造を考えています。自転車用ランプ、アマチュア無線、そしてACインバーターがあれば、トラックの6kWhバッテリーから電動工具などを直接充電できるかもしれません。何かアイデアがあれば、ぜひ提案をお待ちしています。コメント欄でお会いしましょう！
今後、私のミニトラックの走行性能を皆さんに知っていただけるよう、必ずアップデートしていきます。それまでの間、（汚れた）道路でお会いしましょう！
ミカ・トールは、電気自動車の愛好家であり、バッテリー愛好家で、Amazon で売上第 1 位を獲得した書籍『DIY リチウム バッテリー』、『DIY ソーラー エネルギー』、『完全 DIY 電動自転車ガイド』、『電動自転車マニフェスト』の著者です。
ミカが現在毎日乗っている電動自転車は、999ドルのLectric XP 2.0、1,095ドルのRide1Up Roadster V2、1,199ドルのRad Power Bikes RadMission、そして3,299ドルのPriority Currentです。しかし、最近はそのリストが常に変化しています。
投稿日時: 2023年3月3日
