1月10日の委員会会議で、間もなくゴルフカートの市道走行が許可される可能性がある。

A. 最新情報/議論/概要 – 規則案 – ベントン市におけるゴルフカートの使用に関する規制。
アーカンソー州ベントン市の条例。市の特定の道路でのゴルフ カートの運行を許可し、適用される運行規則を定義および管理します。
一方、ベントン市議会は、特定の市街路でのゴルフカートの使用を許可することを決定した。そして
アーカンソー州法 14-54-1410 に従い、アーカンソー州の市政および地方自治体の権限の範囲内で、ゴルフ カートの所有者は地方自治体の市道で営業することを地方自治体の条例で許可されなければなりません。ただし、連邦高速道路、州高速道路、または郡道としても指定されている市街路で作業しないことを条件とします。
(B) この規則において、「オペレーター」という用語は、この規則の対象となるゴルフカートの運転者を意味します。
(A) ゴルフ カートは、アーカンソー州法 14-54-1410 によって除外されていない限り、市街路で時速 25 マイル以下の制限速度で走行できます。
(B) ゴルフ カートは、アーカンソー州法 14-54-1410 に従って、連邦高速道路、州高速道路、または郡道にも指定されている市内の道路で使用してはなりません。
(C) 歩道、レクリエーション用の小道、小道、または通常歩行に使用される場所でゴルフカートに乗ることを禁止します。
(D) ゴルフ カートは、一部のコミュニティでは、そのコミュニティの不動産所有者協会 (POA) の規則に従って禁止される場合もあります。POA は、この POA で指定されている禁止事項を監視および強制します。
B. 公示の速度制限に関係なく、時速 15 マイルを超えて運転しないでください。
F. オペレーターのゴルフカートに方向指示器が装備されていない場合は、標準の手信号を使用して方向転換してください。
これらの制限に違反した人は起訴され、最初の違反では最高 100 ドル、2 回目の違反では最高 250 ドルの罰金が科される可能性があります。
コミュニティ開発ディレクターのジョン・パートン氏は、パッケージに税協定とともに電子メールを提供しました。情報を精査する際に、市全域の物件を公開し、適切なデータを提供し、年次検査を行い、市に代わって家主からA&P税を徴収するという確認を得ることが述べられている。パートン氏は、その情報を市検事のバクスター・ドレノンに転送し、手続きを進める前に文書を検討して合意するようアドバイスしたと述べた。また、会議の前にパートン氏は、ソフトウェアは1月に構築され、収集は2月1日以降には開始できないという内容の電子メールを受け取ったとも述べられた。理事会メンバーのジェフ・モロー氏は、エア B&B ホテルの税率はどうなるかと質問しました。これは、短期ホテル/モーテルと同じ 1.5% です。市議会議員のシェーン・ナイト氏は、その場合はプロセスを加速するだろうと示唆し、州議会となると市が航空会社を含めることができるように複数の変更を加える余地があるため、今より積極的に取り組むだろうと述べた。 B&Bは市内から離れたところに行くこともできます。評議会メンバーは、判決がどのように提示されるべきかを議論/解釈しました。
ナイト市議会議員は、パートン氏とバクスター・ドレノン弁護士に我々の判決と一致する表現を考え出す時間を与えるために、この問題を市議会に付託する動議を提出した。ハム市議会議員はこの提案を支持した。動きは続く。
ジョン・パートン氏は、情報とアドバイスを取り入れ、ゴルフカートにあるべき仕様を削除したと述べた。標準的なゴルフカートをお勧めします。登録は必要ありません。制限には、時速15マイルを超える速度での運転の禁止や、運転席を含めて4席の場合に座席サイズを6人乗りから4人乗りに縮小することが含まれる。ヨハネは、言語は何であれ変更され、像は修正されるだろうと示唆しました。議会が夜間のゴルフカートの性能に満足しているかどうかについても質問が出た。市議会議員のバプティスト氏は、ゴルフカートの規則は悪い考えで危険だと述べた。ナイト委員は、ゴルフカートが街路を走る自動車と同じ競技場を走行できるようにするよりも、ゴルフカートの使用をゴルフ場コミュニティに限定した方が合理的だと述べた。ハム市議会議員は、ゴルフカートは設備が整っていて自転車よりも安全であるため、私たちの街路でゴルフカートを使用することに何の問題もないと述べた。ブラウン市議会議員はホッジス長官に、市議会がゴルフカートのスペースを制限することが部局や役人にとって望ましいかどうか、またそれに賛成か反対かの意見があるかどうかを尋ねた。ホッジス委員は、条例が施行されている限り夜間の運転は認められず、戻って通行可能な区域や制限速度を確認する必要があると応じた。夜の旅行が特定の地域に限定されていれば、彼にとってさらに便利でしょう。ホッジス委員は、現在は特定されていない条例に運転手の年齢を含めることを望んでいると述べた。
市議会議員のハートは、次回の会議でこの問題を再検討することを提案した。モロー市議会議員はこの提案を支持した。動きは続く。
ジョン・パートン氏は、ユマ・ストリートの区画整理申請は解決すべき多くの問題を抱えて市議会に提出されたと述べた。パットン氏は、この問題を議論して決定するために同氏を委員会に戻すことが最善であると考えた。
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ジョナサン・ホープ・オブ・ホープ・コンサルティングは壇上に上がり、彼の会社が高速道路183号線とユマの角で区画整理を申請したと述べた。これはタイヤの町の通りに面した2エーカーの敷地で、ダラー・ジェネラルの隣にある消防署の西約55フィートにある。同氏は、問題の土地は100％商業用不動産であると指摘した。ここは一人で家を建てるには理想的な場所ではないと彼は言いました。勧めたって言ってた
商業地区については、計画委員会に提出して承認され、その後市議会に提出されて提出されました。同氏は同席し、取締役会の承認を得る軌道に戻すために生じる可能性のあるあらゆる質問に答える予定だ。ナイト市議会議員は、この不動産がどのような種類の商業開発になるかについては当初計画がなかったため、請願書を提出したのは自分だと述べた。これはユマの裏の住民を心配させます。時間をかけて小さな食料品店の商業開発の可能性を誘致し、物件を内見し、オーナーのデイビス氏に連絡して、それが可能かどうか、適切かどうかを確認してください。ナイトの市議会議員は、開発者が自分の店がこの物件に適しているかどうかを確認する機会がなかったことを理解しています。この時点で、彼はこの件はオーナーとエンジニアに返還されるべきではないし、返還されるべきだと感じた。ホープ氏によれば、まだ計画はなく、区画整理では珍しいことではないという。彼らはこのプロパティの使用を提案しているだけです。オーナーのカレブ・デイビス氏は壇上に近づき、ゾーニングのプロセスを経たら計画を立て始めると語った。彼は、いくつかのアイデアはあるが、会場を計画する前に現在のプロセスを経ているかどうかを確認したいだけだと述べました。ハート市議会議員は、ユマまたはエジソンの玄関から出るつもりかどうか尋ねた。デイビス氏によると、この家はユマ・ストリート709番地にあるため、高速道路の間口が約300～400フィートあるという。彼は、住所をエジソン通りの何かに変更できるかもしれないと考えた。そうだ、そこに行く最も簡単な方法はハイウェイ183から行くことだ。ナイト長官は、ヒュームの住所を知っていた理由は、現在住宅地として指定されているからだと述べた。住宅ゾーンには住宅地の番地のみを含めることができ、高速道路や州間高速道路は含めることができません。ナイト委員はデービス氏に対し、不動産がゾーンC-2内にある場合、そのゾーンに適合するものなら何でも受け入れられ、敷地計画が提出されるまではそれについて分からないことを住民の観点から理解するよう求めた。P&Z を通じて、住民は投票権を持たなくなります。
評議会メンバーのナイトは、C-2 のアパートからこの問題を評議会に持ち帰って議論するよう提案しました。ハム市議会議員はこの提案を支持した。運動は続く。
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記事をありがとう、ベッカ。ゴルフカートの使用規則について何か新しい情報はありますか?市のホームページを見ても何も見つかりませんでした。
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