最低地上高が11インチ（約28cm）以上のラムTRX、ランドローバー・ディフェンダー、ジープ・グラディエーター・モハベなどを検討してみてください。
トラックやSUVは世界を席巻している。しかし、それらすべてが世界のどこへでも行けるわけではない。それは真のSUVにのみ許された特権だ。ロッククライマーであろうと、砂漠の開拓者であろうと、あるいは猟犬であろうと、それらは舗装路が終わる場所でこそ真価を発揮する。多くのトラックやSUVは、どこへでも行けることを示唆する名前を持っているが、それは通常、外装パッケージやグレードの違いに過ぎない。例えば、トヨタRAV4アドベンチャーは（当然ながら）冒険を約束するが、パワーやオフロード装備が不足している。
2022年に合法的に運転できるSUV車とそのドライバーの一覧はこちらです。これらはオフロードの猛獣で、四輪駆動のローレンジクローラー、障害物を乗り越えるのに十分な高さのサスペンション、岩場を這うように進む際にメカニズムを保護する底部を備えています。このリストに名を連ねる唯一の方法は、真の能力と勇気を示すことです。
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 with IO facilitation; transition: all 0.3 with exit simplification; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} トヨタ 4Runner は、ターゲット分析のためだけに設計されたわけではありません。どの4Runnerも十分な性能を備えていますが、最もパワフルなのは全輪駆動のTRD Proのみで、電子式リアディファレンシャルロック、厚いフロアガード、2.5インチのFoxインボードバイパスショック、そしてフロントを最大1.0インチ持ち上げるのに役立つ特別にチューニングされたフロントスプリングを備えています。ドアはJeep WranglerやFord Mustangのように取り外して収納するようには設計されていませんが、4Runnerのリアウインドウは下がってきます。これは他にはない気の利いた機能です。
大型の3列シートSUVであるトヨタ セコイアはTRD Proと呼ばれています。トヨタはこれらのモデルにメリットがあることを認識しており、TRD Proブランドを全力で推進します。セコイアはタンドラの兄弟車なので、TRD Proのハードウェアと多くの共通点があります。外装が強化され、サスペンションが強化され、フォックス製のフロントとリアのショックアブソーバーが強化されました。18インチのBBSホイールにオールテレーンタイヤを装着し、全輪駆動システムには低速ギア比が含まれています。トルセンロック式センターデフが、5.7リッターV8エンジンから発生する401lb-ftの最大トルクをホイールに伝達します。
マーティ・マクフライが夢見る車。理由は明白だ。トヨタ タコマ TRD Pro は、電子制御デュアルレンジトランスファーケースと電子制御式リアデフロックを備えた全輪駆動システムを採用している。サスペンションは、カスタム TRD スプリングと 2.5 インチ Fox インボードバイパスショックによって持ち上げられている。アグレッシブで角張った外観には特徴的なグリルがあり、車体全体はケブラー強化グッドイヤー ラングラー オールテレーンタイヤを装着した 16 インチホイールの上に収まっている。さらに、スマートカメラシステムがドライバーの障害物検知を支援する。
2022年モデルとして新たに登場したトヨタ タンドラ TRD Proは、389馬力のツインターボチャージャー付きV6エンジンを搭載し、リアサスペンションはコイルスプリング式に変更されました。TRD Proは、フロントが1.1インチリフトアップされ、リアサスペンションには2.5インチのFox製バイパスコイルが採用されています。スタイリング面では、TRD Pro専用のブラック仕上げの18インチTRD Proホイールとスモーク仕上げのLEDヘッドライトが装備されています。アルミ製フロントスキッドプレート、トランスファーケースと燃料タンクのアンダーボディアーマー、デュアルテールパイプは標準装備です。
パワーワゴンという名前は、第二次世界大戦直後、ダッジが軍用トラックを民間向けに転用した時代にまで遡ります。今日のパワーワゴンは、オフロードパークでただ眺めているだけではなく、仕事をこなすために作られたトラック、ラム2500 HDをベースとしています。パワーワゴンは、車高を上げ、進入角と脱出角を広げるためにサスペンションを高くしています。また、ロック式の前後ディファレンシャルや、取り外し可能なフロントスタビライザーなど、オフロード走行に不可欠な機能も追加されています。フロントウインチは、何かが外れた場合に備えて、最大12,000ポンドまで保持できます。パワーワゴンには、410馬力の6.4リッターV型8気筒ガソリンエンジンが搭載されています。
Ram 1500 Rebelは、究極のフルサイズオフロードトラックです。すべての1500 4x4には、電子制御式リアディファレンシャル、32インチタイヤ、スキッドプレート、アップグレードされたダンパー、ヒルディセントコントロールなどを含むオフロードパッケージが標準装備されていますが、Rebelにはスタイルが加わっています。さらに、高さ調整可能なクワッドエアサスペンション、2段階のBorgWarnerアンダードライブトランスファーケース、33インチのGoodyear Wrangler DuraTracタイヤが装備されています。Rebelは、4キャブまたは広々としたダブルキャブのボディスタイルが用意されており、控えめな260馬力の3.0リッターディーゼル、305馬力の3.6リッターV-6（eTorque付き）、5.7リッターまたはスーパーチャージャーなしのV-8ハイブリッドなど、さまざまなエンジンを選択できます。
お尻をしっかり掴んでください。この 702 馬力のピックアップ トラックは、ジュラシック パークを避けるのに十分な高さまでジャンプできるスーパー チャージド SUV です。Ram 1500 TRX は約 72,000 ドルですが、どのオプションを選択しても、通常の Ram 1500 より 3.3 インチ高くなっています。ハーフ トン Hellcat には、18 インチのホイール (またはロック - 適切なオプション) に巻き付けられた 35 インチのタイヤが標準装備されており、TRX の地上高は 11.8 インチになります。わずか 3.7 秒で 60 mph に達し、これまでテストした中で最速のトラックとなりました。TRX は最大 8,100 ポンド (F-150 Raptor より 100 ポンド多い) まで牽引でき、合計 12 mpg で、今日購入できる最も経済的なピックアップ トラックです。冒険を求める人は、103ポンド（約47キロ）のスペアタイヤとホイールのセットが2つ搭載されたトラックを選ぶことができる。そのうち1つは荷台に収まる。
人気のRivian R1Tの納車が徐々に始まっている。この全電動ピックアップトラックの基本価格は74,075ドルだが、800馬力と驚異的な14.9インチの最低地上高を誇る。R1Tは4つのモーターシステムを採用しており、各ホイールに1つずつ、それぞれ独立して動作する。助手席側の後輪が運転席側の後輪よりも多くのトルクを必要とする場合でも問題ない。回生ブレーキは、ブレーキパッドを節約し、少量のエネルギーをバッテリーに送り込むことで航続距離を伸ばすのにも役立つ。1回の充電で300マイル（300マイル）の航続距離を持つRivian R1Tは、行きたい場所まで往復できるはずだ。同社はまた、最大300kWの急速充電機能を備えた600のホットスポットからなるRivian Adventureネットワークも発表した。
日産はタイタンXDを、ハーフ・トンとスリー・クォーター・トンのフルサイズピックアップトラックの中間に位置付けている。タイタンXDシリーズで最もパワフルなオフロードバイクはPro-4Xだ。XDラダーフレームシャーシを採用したPro-4xは、特別にチューニングされたビルシュタイン製ショックアブソーバー、2段階トランスファーケース、電子式リアディファレンシャルロック、ヒルディセントコントロール、スタッド付きオールテレーンタイヤを装備している。エクステリアには、生意気なヘッドボードデカール、フロントのブラックの牽引フック、レッドのトリム、そして異なるグリルが採用されている。標準エンジンは、おなじみの400馬力の5.6リッターV8エンジンだ。
XDが大きすぎる場合は、日産の5.6リッターV8エンジンを搭載したハーフ・トン・トラック、日産タイタンPro-4Xもあります。Pro-4Xモデルは、2速トランスファーケースを備えた全輪駆動、電子制御式リアデフロック、ビルシュタイン製ショックアブソーバー、ヒルディセントコントロール、オールテレーンタイヤを装備しています。他のタイタンよりもアプローチアングル、ステアリングアングル、デパーチャーアングルが優れており、ラジエーター下部、オイルパン、トランスファーケース、燃料タンクを保護するスキッドプレートが多数装備されています。Pro-4XはXDほど頑丈ではありませんが、過酷な状況にも耐えられるように設計されています。
2022年モデルとして新たに登場した日産フロンティアは、先代モデルから大幅に改良されています。すべてが新しくなったわけではありませんが、310馬力のV6エンジンと9速オートマチックトランスミッションを搭載し、史上最もパワフルなミッドサイズピックアップトラックとなっています。Pro-4Xには、ビルシュタイン製ショックアブソーバー、フロントスキッドプレート、トランスファーケースと燃料タンクの追加アーマーが装備されています。また、10スピーカーオーディオシステムを標準装備する2つのグレードのうちの1つでもあります。フロンティアは、地上高が9.8インチと最も高い後輪駆動のPro-Xモデルです。
メルセデスは1979年からGクラスを生産しています。元々は一般人やカーダシアン一家、その他誰にでも売ることを目的としていませんでした。これは衝撃に耐え、簡単に修理できる軍用車両です。今日のGクラスの全輪駆動システムは最も先進的なものの1つで、3つのロッキングディファレンシャルを制御でき、上り坂を登ることができます。Gクラスは再設計の結果、頑丈なフロントアクスルを失いましたが、9.5インチの十分な最低地上高を提供し、27.6インチの水を渡ることができます。米国では、Gクラスは2つのバリエーションがあります。G550は4.0リッターツインターボチャージャー付きV8エンジンを搭載し、416馬力です。鈍重ではありません。しかし、これはAMG G63ではありません。この野獣には、同じエンジンの577馬力バージョンが搭載されています。それは四角いロケット船でした。ああ、それは高価でもあります。
ここ数年、レクサスGXは、真のパワーを備えた高級SUVとして評判を築いてきました。GXは、セルフレベリングサスペンションとオプションのアダプティブダンパーを備えたフレームにトラックのようなボディを採用しています。常時四輪駆動と2速トランスファーケースにより、オフロードでヤギ並みの走破性を発揮します。ヤギと競えるSUVは必要ありませんか？パワーは、301馬力の4.6リッターV8エンジンから供給されます。これらの機能には、ローギア、リミテッドスリップセンターデフ、ヒルディセントコントロール、アクティブトラクションコントロール、オプションのクロールコントロールシステムが含まれます。後者は、GXが不整地や困難な障害物を通過する際に、前進または後退の低速を維持するのに役立ちます。
要するに、女王がどこかへ行く必要があるときは、たいていレンジローバーに乗るということです。しかし、豪華さは、それを裏付ける能力がなければ意味がありません。すべてのレンジローバーには、悪路を克服するのに役立つアダプティブ全輪駆動システムと調整可能なエアサスペンションが装備されています。また、2速トランスファーケース、電子ディファレンシャルロック、ヒルディセントコントロール、後輪操舵も備えています。見た目も素晴らしいです。レンジローバーは、2つのホイールベースと驚くほど幅広いトリムレベル、そして独立したオプションを提供しています。あなたが王室の一員なら、どこへでも（あるいは運転されて）行くことができます。
ランドローバー ディスカバリーは、彼らがそのスタイルを表現するために使用するモデルです。ディスカバリーがオフロードに入ると、奇抜さは消え、洗練された全輪駆動システムがその才能を発揮します。オプションのエアサスペンションは、最大 11.1 インチの最低地上高と広い進入角と退出角を提供します。ディスカバリーは、最大 35.4 インチの水深でも浮くことができます。ランドローバーのアドバンスト ランドスケープ マネジメント システムには、路面状況を監視し、カスタマイズ可能な設定が含まれています。エンジンは 2 種類用意されています。ベース エンジンは、296 hp のターボ チャージャー付き直列 4 気筒エンジンで、340 hp のスーパーチャージャー付き 3.0 リッター V 6 気筒エンジンも用意されています。
ディスカバリー スポーツは、他のランドローバー車とほぼ同等の価格帯です。他の全地形対応車と同様に、ラグジュアリーとオフロード性能を兼ね備えています。同社で最もタフなモデルではありませんが、ディスカバリー スポーツは23インチ以上の深さの海を渡ることができます。また、アプローチアングルは最大23.4インチ、デパーチャーアングルは31インチです。標準装備の全輪駆動システムには、砂利、雪、泥、砂などの設定を含む選択可能な走行モードが組み合わされています。また、傾斜を45度まで上げたり、勾配をオフにして丘からの下り坂を制御できる機能も便利です。ディスカバリー スポーツ モデルには、246馬力の2.0リッター ターボチャージャー付き4気筒ガソリン エンジンが搭載されています。しかし、ディスカバリー スポーツ R-Dynamic シリーズの最上位モデルには、同じエンジンの286馬力バージョンが搭載される可能性があります。
新型ランドローバー ディフェンダーがついに登場しました。ジープ ラングラーと同様に、ディフェンダーは2ドア（90）と4ドア（110）のモデルが用意されています。動力源は、296馬力の2.0リッターターボチャージャー付き4気筒エンジン、または395馬力の3.0リッター直列6気筒エンジンです。ディフェンダーの牽引能力は、そのサイズにしてはかなりしっかりしており、8,201ポンドです。同名の車とは異なり、新型ディフェンダーは完全独立懸架式のモノコック構造を採用しています。最大トラック設定では、最低地上高は11.5インチで、サスクワッチ トリムのフォード ブロンコと同等、ジープ ラングラー ルビコンより0.7インチ高くなっています。上の写真が示すように、ランドローバーによると、110はアンカーを下ろして方向転換する前に、最大35.4インチの水深を走行できるとのことです。
ジープ グラディエーターは、成功を収めた魅力的な 4 ドア ラングラーのフォーミュラをベースに、後部にピックアップを追加したものです。また、ホイールベースが延長されたことで、日常の運転の質が大幅に向上します。最も使いやすく運転しやすいラングラー派生モデルであり、2020 年の C/D 車のトップ 10 に選ばれています。ルーフとドアは取り外すことができます。オプションの分割式フロント スタビライザーは、悪路での車軸の可動性を向上させ、頑丈な 33 インチ BFGoodrich KM オールテレーン タイヤ (オプション) は見た目がクールで、トラクションも向上します。ルビコン モデルまでのさまざまなトリム レベルが用意されており、ほとんどの山を征服する準備ができています。ベース エンジンは 285 hp の 3.6 リッター V-6 エンジンで、6 速マニュアル トランスミッションと組み合わされていますが、ジープは最近、260bhp の 3.0 リッター ターボ ディーゼルエンジンを追加し、8 速オートマチック トランスミッションと組み合わされています。グラディエーター・ルビコンとモハベはどちらも、11インチ以上の最低地上高を備えています。
ジープはこうあるべきだ。最初の軍用MB以来のCJモデルの中で、これがジープ・ラングラーだ。見慣れた外観と箱から出したばかりの優れたパフォーマンス。各モデルは4輪駆動で2つのソリッドアクスルを備え、2ドアと4ドアのボディは簡単に取り外してドアなし、またはドアなしの状態で比類のない探検展示にすることができる。ジープは10.9インチの最低地上高、44度の進入角、37度の出口角を提供する。フロントアクスルとリアアクスルには、最適な浮力とトラクションのために低速ギア比の共通の2速トランスファーケースを装着することができる。ルビコンの最もハードコアなトリムには、取り外し可能なフロントアンチロールバーと頑丈な33インチBFGoodrich KMオールテレーンタイヤが含まれる。
モノコックボディと横置きエンジンにもかかわらず、トレイルホーク仕様のジープ チェロキーは、オンロードで真価を発揮します。トレイルホークは、機械式ロック機構を備えたリアディファレンシャルと51.2:1の低ギア比を維持する、同社最先端の全輪駆動システム（アクティブドライブロック）を採用しています。このシステムには、ロックモードやヒルディセントコントロールを含む選択可能なトラクションコントロール機能も搭載されています。オフロードサスペンションは、他のチェロキーよりも8.7インチの最低地上高と広い進入角および脱出角を実現しています。標準エンジンは3.2リッターV型6気筒エンジンで、9速オートマチックトランスミッションが組み合わされています。2.0リッターターボチャージャー付き4気筒エンジンはオプションで選択可能です。
ジョン・パーリー・ハフマンは1990年から自動車に関する記事を執筆しており、高い評価を得ている。彼の記事は『カー・アンド・ドライバー』誌のほか、『ニューヨーク・タイムズ』紙や100以上の自動車関連出版物・ウェブサイトに掲載されている。カリフォルニア大学サンタバーバラ校の卒業生で、現在も妻と2人の子供と共にキャンパス近くに住んでいます。トヨタ・タンドラを2台とシベリアンハスキーを2匹所有しています。以前はノヴァとカマロも所有していました。
はい、彼は高校時代に始めた1986年式日産300ZXターボのプロジェクトカーを今も手がけていますが、売り物ではありません。ミシガン州で生まれ育ったオースティン・アービングは、高校と大学でゴールキーパーとしてあまり成功しなかったキャリアの中でホッケーパックが当たったにもかかわらず、歯はすべて残っています。彼は1980年代の車とグレート・ピレニーズのブルーが大好きで、バッファロー・ワイルド・ウィングスのコミュニティの活発なメンバーです。オースティンは自分の車を修理していないときは、おそらく高速道路の脇で他の人の車の修理を手伝っているでしょう。
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投稿日時：2023年3月27日
