すべての新型 SUV と SUV は 2022 年に購入可能になります

最低地上高が 11 インチを超える Ram TRX、Land Rover Defender、または Jeep Gladiator Mojave を検討してください。
トラックと SUV が世界を支配しています。しかし、それらすべてが世界中のどこへでも行けるわけではありません。これは本物の SUV 用に予約されています。ロッククライマーであれ、砂漠の開拓者であれ、猟犬であれ、彼らは舗装が途切れる場所で繁栄しています。多くのトラックや SUV には、どこへでも行けるような名前が付けられていますが、通常は単なる外装パッケージやトリム レベルにすぎません。たとえば、トヨタ RAV4 アドベンチャーは冒険を約束します (当然ですが) が、パワーやオフロード ツールが不足しています。
これは、2022年に利用可能な合法的なSUV車とドライバーのリストです。これらは、4つの車輪すべてを駆動する低距離クローラー、障害物を乗り越えるのに十分な高さのサスペンション、そして這うときにメカニックを保護する底部を備えたオフロードの猛獣です。岩の上で。このリストに載る唯一の方法は、本当の能力と勇気を示すことです。
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: 下線;テキスト装飾: 下線;テキスト装飾の厚さ: 0.0625rem テキスト装飾の色: 継承;text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: IO 促進を伴うすべて 0.3。トランジション: すべて 0.3、出口簡素化あり。フォントの太さ: 太字;}.css-xtkis1: ホバー { カラー: #000000;text-decoration-color :border-link-body-hover;} Toyota 4Runner は、ターゲット分析以上の目的で設計されました。すべての 4Runner は能力を備えていますが、最も強力なのは全輪駆動の TRD Pro だけであり、電子リアディファレンシャル ロック、厚いフロア ガード、2.5 インチ Fox インボード バイパス ショック、ノーズを持ち上げるのに役立つ特別に調整されたフロント スプリングを備えています。1.0インチまで。ドアはジープ ラングラーやフォード マスタングのように取り外して保管できるようには設計されていませんが、4ランナーのリアフロントガラスは下に下がります。これは他にはない巧妙なトリックです。
大型3列シートのトヨタ・セコイアSUVはTRDプロと呼ばれています。トヨタはこれらのモデルに利点があることを認識しており、TRD Proブランドを全力で推進していきます。Sequoia は Tundra の兄弟であるため、TRD Pro ハードウェアと多くの共通点があります。外装が強化され、サスペンションが強化され、前後のフォックスショックアブソーバーが強化されました。全地形対応タイヤを備えた 18 インチ BBS ホイールを搭載し、低ギア比の全輪駆動システムを備えています。トルセン ロック センター ディファレンシャルは、5.7 リッター V-8 エンジンから 401 ポンドフィートの最大トルクをホイールに伝達します。
マーティ・マクフライはそれを夢見ています。理由は明らかです。トヨタ タコマ TRD プロは、電子制御デュアルレンジ トランスファー ケースと電子ロック リア ディファレンシャルを備えた全輪駆動システムを採用しています。サスペンションはカスタム TRD スプリングと 2.5 インチ Fox インボード バイパス ショックによって高められます。アグレッシブでブロック状の外観は独特のグリルを備えており、全体がケブラーで強化されたグッドイヤー ラングラー 全地形対応タイヤに包まれた 16 インチのホイールに乗っています。さらに、スマート カメラ システムは、ドライバーが障害物を発見するのに役立ちます。
2022 年の新車、今回のトヨタ タンドラ TRD プロは、389bhp ツインターボチャージャー付き V-6 エンジンを搭載し、リアサスペンションはコイルスプリングになりました。TRD Pro は 1.1 インチのフロント リフトと 2.5 インチの内部 Fox バイパス コイルを備えています。スタイリングの点では、TRD Pro には黒色の 18 インチ TRD Pro ホイールとスモーク仕上げの LED ヘッドライトが装備されています。アルミニウム製フロントスキッドプレート、トランスファーケースと燃料タンク用のアンダーボディアーマー、デュアルテールパイプが標準装備されています。
パワーワゴンという名前は、ダッジが軍用トラックを民間サービス用に再利用した第二次世界大戦直後に遡ります。現在のパワー ワゴンは Ram 2500 HD をベースにしており、オフロード パークを眺めるだけでなく、仕事を遂行するために作られたトラックです。パワーワゴンは、車高を高め、より広い乗降角度を実現するために、サスペンションが高くなっています。また、フロントおよびリアディファレンシャルのロックや取り外し可能なフロントアンチロールバーなど、オフロードに不可欠な機能も追加されています。何かが外れてしまった場合に備えて、フロント ウインチは最大 12,000 ポンドまで耐えることができます。パワーワゴンには、410馬力の6.4リッターV型8気筒ガソリンエンジンが搭載されています。
Ram 1500 Rebel は、究極のフルサイズ オフロード トラックです。すべての 1500 4x4 には、電子ロック式リアディファレンシャル、32 インチ タイヤ、スキッド プレート、アップグレードされたダンパー、ディセント コントロールなどを含むオフロード パッケージが付属していますが、レベルはスタイルを追加します。さらに、高さ調整可能なクワッド エア サスペンション、2 ステージのボルグワーナー アンダードライブ トランスファー ケース、および 33 インチのグッドイヤー ラングラー DuraTrac タイヤのセットも役立ちます。Rebel は、4 キャブまたは海綿状のダブル キャブのボディ スタイルで利用可能で、控えめな 260 馬力 3.0 リッター ディーゼル、eTorque 付き 305 馬力 3.6 リッター V-6、および 5.7 リッターまたは非スーパーチャージャーを含むエンジンの選択肢を提供します。 V型8気筒ハイブリッド。
この 702 馬力のピックアップ トラックは、ジュラシック パークを避けられるほど高くジャンプできるスーパーチャージャー付き SUV です。Ram 1500 TRX の価格は約 72,000 ドルですが、どのオプションを選択しても、通常の Ram 1500 よりも 3.3 インチ高くなっています。ハーフトンのヘルキャットには、18 インチのホイール (または取り付けオプションのロック) に巻き付けられた 35 インチのタイヤが標準装備されており、TRX の最低地上高は 11.8 インチです。わずか 3.7 秒で時速 90 マイルに到達し、これまでテストした中で最速のトラックとなりました。TRX は最大 8,100 ポンド (F-150 ラプターより 100 ポンド多い) を牽引でき、総燃費は 12 mpg で、現在購入できるピックアップ トラックの中で最も経済的です。冒険を求める人は、103 ポンドのスペア ホイールとタイヤ アセンブリを 2 つ搭載し、そのうちの 1 つが荷台に収まるトラックを選択できます。
人気のRivian R1Tの納車が徐々に始まっています。この全電気ピックアップ トラックの基本価格は 74,075 ドルですが、800 馬力と 14.9 インチの地上高を誇ります。R1T は 4 つのモーター システムを使用しており、各ホイールに 1 つずつ、それぞれが独立して動作します。助手席の後部タイヤが運転席の後部タイヤよりも大きなトルクを必要とする場合でも、問題はありません。回生ブレーキは、ブレーキパッドを節約し、少量のエネルギーをバッテリーに送り込むことで航続距離を延ばすのにも便利です。1 回の充電での航続距離は 300 マイル (300 マイル) なので、Rivian R1T は行きたい場所に行き、戻ってくることができるはずです。同社はまた、最大 300kW の急速充電機能を備えた 600 のホットスポットからなる Rivian Adventure ネットワークも導入しました。
日産はタイタン XD をハーフトンと 3/4 トンのフルサイズ ピックアップトラックの間に位置づけています。Titan XD ラインナップの中で最も強力なオフロード バイクは Pro-4X です。XD ラダーフレームシャーシを使用した Pro-4x には、特別に調整されたビルシュタインショック、2 ステージトランスファーケース、電子リアディファレンシャルロック、ヒルディセントコントロール、スタッド付き全地形対応タイヤが装備されています。外装には、生意気なヘッドボードのデカール、前面の黒い牽引フック、赤いトリムと異なるグリルが施されています。標準エンジンはおなじみの400馬力5.6リッターV型8気筒。
XD が多すぎる場合は、日産の 5.6 リッター V-8 エンジンを搭載した 0.5 トンの日産タイタン プロ 4X もあります。Pro-4X モデルは、2 速トランスファー ケースを備えた全輪駆動、電子ロック式リア ディファレンシャル、ビルシュタイン ショックアブソーバー、ヒル ディセント コントロール、全地形対応タイヤを備えています。他のタイタンよりもアプローチ、ステアリング、出口の角度が優れており、下部ラジエーター、オイルパン、トランスファーケース、燃料タンクを保護するスキッドプレートがたくさんあります。Pro-4X は XD ほど頑丈ではありませんが、耐えられるように作られています。
2022 年に新たに登場した日産フロンティアは、従来のトラックに比べて顕著な改良が加えられています。すべてが新しいわけではありませんが、9 速オートマチック トランスミッションに 310 馬力の V-6 エンジンを搭載した、これまでで最も強力な中型ピックアップ トラックとなっています。Pro-4X には、ビルシュタイン ショック、フロント スキッド プレート、トランスファー ケースと燃料タンク用の追加装甲が装備されていました。これは、10 スピーカーのオーディオ システムを標準装備する 2 つのトリム レベルのうちの 1 つです。フロンティアは、最高地上高9.8インチの後輪駆動のPro-Xモデルです。
メルセデスは 1979 年から G クラスを生産しています。当初は庶民やカーダシアン一家、その他の人々に販売することを意図していませんでした。これは打撃に耐え、簡単に修理できる軍用機械です。現在の G クラス全輪駆動システムは最も先進的なものの 1 つで、上り坂でも制御できる 3 つのロッキング ディファレンシャルを備えています。Gクラスは再設計の結果、頑丈なフロントアクスルを失ったが、9.5インチのかなりの地上高を提供し、27.6インチの水面を横断することができる。米国では、G クラスには 2 つのバリエーションがあります。G550 は、416 馬力の 4.0 リッター ツインターボチャージャー付き V-8 エンジンを搭載しています。無気力ではありません。ただし、これはAMG G63ではありません。この野獣には、同じエンジンの 577 馬力バージョンが搭載されています。それは四角いロケット船でした。ああ、そうそう、それも高価です。
ここ数年、レクサス GX は本物のパワーを備えた高級 SUV としての評判を築いてきました。GX は、セルフレベリング サスペンションとオプションのアダプティブ ダンパーを備えたフレーム上のトラックのようなボディを特徴としています。永久四輪駆動と 2 速トランスファー ケースがヤギのオフロードでの優れた能力を提供します。ヤギと競争できるSUVは必要ありませんか？パワーは301馬力の4.6リッターV8エンジンから供給されます。これらの機能には、ロー ギア、リミテッド スリップ センター ディファレンシャル、ヒル ディセント コントロール、アクティブ トラクション コントロール、および利用可能なクロール コントロール システムも含まれます。後者は、GX が凹凸のある路面や困難な障害物を通過するときに、低い前進速度または後進速度を維持するのに役立ちます。
結論は次のとおりです。女王がどこかに出かける必要があるとき、彼女は通常レンジローバーに乗ります。しかし、贅沢はそれを裏付ける能力がなければ意味がありません。すべてのレンジローバーには、適応型全輪駆動システムと調整可能なエアサスペンションが装備されており、過酷な道路状況を克服するのに役立ちます。また、2 速トランスファー ケース、電子ディファレンシャル ロック、ディセント コントロール、後輪ステアリングも備えています。見栄えも良くなります。レンジローバーは、2 つのホイールベースと幅広いトリム レベルに加え、スタンドアロン オプションを提供します。あなたが王室の一員であるなら、あなたはここに行く（または駆り立てられる）のです - どこにでも、くそー。
Land Rover Discovery は、彼らが自らのスタイルを表現するために使用するモデルです。ディスカバリーがオフロードになると、奇妙さはなくなり、洗練された全輪駆動システムがその才能を発揮できるようになります。利用可能なエアサスペンションにより、最大 11.1 インチの最低地上高と広い進入角と脱出角が得られます。ディスコは、深さ 35.4 インチまでの水にも浮くことができます。ランドローバーの高度な景観管理システムは、道路状況を監視し、カスタマイズ可能な設定を備えています。利用可能なエンジンは 2 つあります。ベースエンジンは296馬力のターボチャージャー付き直列4気筒を使用し、スーパーチャージャー付き340馬力の3.0リッターV6エンジンも用意されています。
Discovery Sport は、他のランドローバーと同じくらいの価格です。他の全地形対応車と同様に、高級感とオフロード性を兼ね備えています。同社の最も頑丈な製品ではありませんが、Disco Sport は深さ 23 インチ以上を歩くことができます。また、アプローチアングルは最大23.4インチ、ディパーチャーアングルは31インチです。標準の全輪駆動システムには、砂利、雪、泥、砂向けの設定を含む選択可能な走行モードが組み合わされています。また、勾配を 45 度まで上げたり、勾配をオフにしたり、丘からの下りを制御したりする機能も便利です。Discovery Sport モデルには、246 馬力の 2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒ガソリン エンジンが搭載されています。しかし、ディスカバリー スポーツ R-ダイナミック シリーズの最上位には、同じパワープラントの 286bhp バージョンが搭載される可能性があります。
新型ランドローバー ディフェンダーがついに登場しました。ジープ ラングラーと同様に、ディフェンダーには 2 ドア (90 と呼ばれる) モデルと 4 ドア (110 と呼ばれる) モデルが用意されていました。動力は、296馬力の2.0リッターターボチャージャー付き4気筒エンジンによって提供されます。または395馬力の3.0リッター直列6気筒エンジン。ディフェンダーの牽引能力は、8,201ポンドというそのサイズの割にはかなりしっかりしています。その名とは異なり、新しいディフェンダーは完全に独立したサスペンションを備えたユニボディ設計を特徴としています。トラックの最大設定では最低地上高は 11.5 インチで、サスカッチ トリムを備えたフォード ブロンコに匹敵し、ジープ ラングラー ルビコンより 0.7 インチ高くなっています。上の写真が示すように、ランドローバーによれば、110 は停泊して方向転換するまでに水深 35.4 インチまで航行できるそうです。
ジープ グラディエーターは、後部にピックアップを追加することで、成功を収めた魅力的な 4 ドア ラングラーのフォーミュラをベースにしています。また、ホイールベースの延長により、日常の運転の質が大幅に向上することも意味します。ラングラーの派生モデルとしては最も使いやすく、運転しやすく、2020 年のトップ 10 C/D カーの 1 つとなっています。ルーフとドアは取り外し可能です。オプションの分割フロント スウェイ バーにより、起伏の多い地形でのアクスルの関節動作が向上し、頑丈な 33 インチ BFGoodrich KM 全地形対応タイヤ (オプション) は見た目もクールでトラクションも向上します。ルビコン モデルまでのさまざまなトリム レベルが用意されており、ほとんどの山を征服する準備ができています。ベースエンジンは3.6リッターV型6気筒285馬力。6速マニュアルトランスミッションが組み合わされるが、ジープは最近、260bhpの3.0リッターターボディーゼルを追加した。8速オートマチックトランスミッションを組み合わせる。Gladiator Rubicon と Mojave は両方とも 11 インチを超える地上高を備えています。
これがジープのあるべき姿です。最初の軍用 MB 以来のすべての CJ モデルの中で、これはジープ ラングラーです。箱から出してすぐに、馴染みのある外観と優れたパフォーマンスを実現します。各モデルは 4 輪駆動と 2 つのソリッドアクスルを備えており、その 2 ドアおよび 4 ドアのボディは簡単に取り外して、ドアなしまたはドアなしのままにし、比類のない探索ディスプレイを実現できます。ジープの最低地上高は 10.9 インチ、進入角度は 44 度、脱出角度は 37 度です。フロントアクスルとリアアクスルには、ロッキングディファレンシャルと、最適な浮上力とトラクションを実現する低ギア比の一般的な 2 速トランスファーケースを取り付けることができます。ルビコンの最もハードコアなトリムには、取り外し可能なフロント アンチロール バーと頑丈な 33 インチ BFGoodrich KM 全地形対応タイヤが含まれます。
ユニボディ ボディと横置きエンジンにもかかわらず、トレイルホーク トリムのジープ チェロキーは路上での優れた性能を発揮します。トレイルホークは、機械的にロックするリアディファレンシャルと 51.2:1 の低いギア比を維持する、同社の最も先進的な全輪駆動システム (アクティブ ドライブ ロックと呼ばれる) を採用しています。この装備には、ロックモードやヒルディセントコントロールなど、選択可能なトラクションコントロールが含まれています。オフロード サスペンションは、他のチェロキーよりも 8.7 インチの最低地上高と広い進入角と出口角を提供します。エンジンは3.2リッターV型6気筒9速オートマチックトランスミッションを標準搭載。2.0リッターターボチャージャー付き4気筒エンジンはオプションでした。
ジョン・パーリー・ハフマンは1990年から自動車について執筆しており、好成績を収めている。Car and Driver に加えて、彼の作品はニューヨーク タイムズや 100 を超える自動車関連の出版物やウェブサイトに掲載されています。彼はカリフォルニア大学サンタバーバラ校の卒業生で、現在も妻と 2 人の子供とともにキャンパスの近くに住んでいます。彼はトヨタ タンドラ 1 台とシベリアン ハスキー 2 匹を所有しています。彼はノバとカマロを所有していました。
はい、彼は高校時代に始めた 1986 年の日産 300ZX ターボ プロジェクト カーに今も取り組んでいます。いいえ、それは非売品です。ミシガン州で生まれ育ったオースティン・アービングは、高校と大学でゴールキーパーとしてあまり成功していなかったキャリア中にホッケーのパックに当たってしまったにもかかわらず、今でも歯がすべて残っている。彼は 1980 年代の車とグレート ピレネー ブルーが大好きで、バッファロー ワイルド ウィング コミュニティの積極的なメンバーです。オースティンが車を修理していないときは、おそらく高速道路の脇で他の人の車の修理を手伝っているでしょう。
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