Ram Trx、ランドローバーのディフェンダー、またはジープグラディエーターのモハーベを11インチ以上の地上高を考えてみましょう。
トラックとSUVは世界を支配しています。しかし、それらのすべてが世界のどこにでも行くことができるわけではありません。これは実際のSUVのために予約されています。ロッククライマー、デザートトレイルブレイザー、ハウンドのいずれであっても、舗装が終わる場所で繁栄します。多くのトラックとSUVには、どこにでも行くことができることを示唆する名前がありますが、通常は外装パッケージまたはトリムレベルです。たとえば、トヨタRAV4アドベンチャーは（明らかに）冒険を約束しますが、パワーとオフロードツールがありません。
2022年に利用できる法的SUV車とドライバーのリストは次のとおりです。これらはオフロードビーストであり、4つのホイールすべてを駆動する低レンジのクローラー、障害物を越えるのに十分な高さ、岩の上をcraうなときにメカニズムを保護する底があります。このリストで場所を獲得する唯一の方法は、本当の能力と勇気を示すことです。
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration：underline;テキスト装置：下線;テキスト - 劣化：0.0625レムのテキスト - デコレーション - 継承;テキストアンダーラインオフセット：0.25レム色：＃1C5F8B; -WEBKIT-TRANSITION：すべて0.3 IOファシリテーション。遷移：EXIT単純化を伴うすべての0.3。 font-weight：bold; } .css-xtkis1：hover {color：＃000000;テキスト - デコレーションカラー：Border-Link-Body-Hover;} Toyota 4runnerは、単なるターゲット分析以上のものとして設計されました。 4runnerごとに能力がありますが、全輪駆動のTRD Proのみが最も強力で、電子リアディファレンシャルロック、厚いフロアガード、2.5インチのキツネインボードバイパスショック、特別に調整されたフロントスプリングがあります。最大1.0インチ。ドアは、ジープラングラーやフォードマスタングのように取り外されて保管されるように設計されていませんが、4runnerのリアフロントガラスが落ちます - 他の誰も持っていないきちんとしたトリックです。
大きな3列トヨタセコイアSUVは、TRD Proと呼ばれます。トヨタは、これらのモデルに利点があることを知っており、TRD Proブランドをすべての力で推進します。セコイアはツンドラの兄弟であるため、TRD Proハードウェアと多くの共通点があります。外部が強化され、サスペンションが強化され、フォックスフロントとリアのショックアブソーバーが強化されました。全地形タイヤを備えた18インチBBSホイールに乗っており、全輪駆動システムには低ギア比が含まれています。トーセンロッキングセンターディファレンシャルは、5.7リットルV-8エンジンからホイールに401 lb-ftのピークトルクを伝達するのに役立ちます。
マーティ・マクフライは1つの夢を夢見ています。その理由は明らかです。 Toyota Tacoma Trd Proは、電子制御されたデュアル範囲転送ケースと電子的にロックするリアディファレンシャルを備えた全輪駆動システムを使用しています。サスペンションは、カスタムTRDスプリングと2.5インチのフォックスインボードバイパスショックによって上げられます。攻撃的でブロック状の外観は、独特のグリルを特徴としており、全体がケブラーで強化されたグッドイヤーラングラーオールテレインタイヤに包まれた16インチホイールに乗っています。さらに、スマートカメラシステムは、ドライバーが障害物を見つけるのに役立ちます。
2022年の真新しい、今回はToyota Tundra Trd Proが389bhpのツインターボチャージャー付きV-6エンジンを搭載しており、リアサスペンションはコイルスプリングになりました。 TRD Proには、1.1インチのフロントリフトと2.5インチの内部フォックスバイパスコイルがあります。スタイリング面では、TRD Proは黒い18インチTRD Proホイールと煙が仕上げたLEDヘッドライトを取得します。アルミニウムのフロントスキッドプレート、トランスファーケースと燃料タンク用のアンダーボディアーマー、およびデュアルテールパイプが標準です。
パワーワゴンという名前は、第二次世界大戦直後にさかのぼります。今日のパワーワゴンは、オフロードパークを見るだけでなく、仕事を成し遂げるために建てられたトラックであるRAM 2500 HDに基づいています。パワーワゴンには、ライドの高さが増加し、拡大と出口の角度が広くなるためのサスペンションが高くなっています。また、フロントとリアの微分ロックや分離したフロントアンチロールバーなど、重要なオフロード機能も追加されています。フロントウィンチは、何かが外れた場合に最大12,000ポンドを保持できます。パワーワゴンには、410馬力の6.4リットルV-8ガソリンエンジンが付属しています。
RAM 1500 Rebelは、究極のフルサイズのオフロードトラックです。すべての1500 4x4には、電子的にロックするリアディファレンシャル、32インチタイヤ、スキッドプレート、アップグレードダンパー、降下制御などを含むオフロードパッケージが付属していますが、反乱軍はスタイルを追加します。追加のヘルプは、高さ調整可能なクワッドエアサスペンション、2段階のボルグワーナーアンダードライブ転送ケース、33インチグッドイヤーラングラーデュラトラックタイヤのセットです。 4キャブまたは海綿状のダブルキャブボディスタイルで利用できるThe Rebelは、エトルクを備えた控えめな260馬力3.0リットルディーゼル、305馬力3.6リットルV-6、5.7リットルまたは非補給V-8ハイブリッドを含むエンジンの選択肢を提供します。
お尻を握って、この702馬力ピックアップトラックは、ジュラシックパークを避けるのに十分高くジャンプできるスーパーチャージされたSUVです。 RAM 1500 TRXの価格は約72,000ドルですが、選択した選択肢に関係なく、通常のRAM 1500よりも3.3インチ高くなっています。ハーフトンのヘルキャットには、35インチのタイヤが18インチホイール（またはロック - フィッティングオプション）を包み、TRX 11.8インチの地上高を提供します。わずか3.7秒で時速60マイルを打つと、これまでにテストした最速のトラックになりました。 TRXは最大8,100ポンド（F-150ラプターよりも100ポンド多い）を牽引でき、合計12 mpgを獲得して、今日購入できる最も経済的なピックアップトラックになります。冒険を探している人は、2つの103ポンドのスペアホイールとタイヤアセンブリを備えたトラックを選ぶことができます。
人気のあるリビアンR1Tの配信がゆっくりと始まっています。全電動ピックアップトラックの基本価格は74,075ドルですが、800馬力となんと14.9インチの地上高を詰め込みます。 R1Tは4モーターシステムを使用します - 各ホイールに1つは、それぞれが独立して動作します。助手席のリアタイヤがドライバーの後部側よりも多くのトルクを必要とする場合、問題ありません。再生ブレーキは、ブレーキパッドを保存し、少量のエネルギーをバッテリーに送り込むことにより、範囲を拡張するのにも便利です。 1回の充電で300マイル（300マイル）の範囲で、リビアンR1Tはあなたが行きたい場所にあなたを連れて行くことができるはずです。同社はまた、最大300kWの高速充電機能を備えた600のホットスポットのリビアンアドベンチャーネットワークを導入しました。
日産は、タイタンXDをハーフトンと4分の3トンのフルサイズのピックアップの間に位置付けています。 Titan XDラインナップで最も強力なオフロードバイクはPro-4Xです。 XDはしごフレームのシャーシを使用して、Pro-4Xには、特別に調整されたビルスタインショック、2段階移動ケース、電子リアディファレンシャルロック、丘の降下コントロール、およびスタッズされた全地形タイヤが装備されています。エクステリアには、生意気なヘッドボードデカール、前面に黒いけん引フック、赤いトリム、別のグリルがあります。標準エンジンは、おなじみの400馬力5.6リットルV-8です。
XDが多すぎる場合、日産の5.6リットルV-8エンジンを搭載したハーフトン日産タイタンプロ4Xもあります。 Pro-4Xモデルは、2速トランスファーケース、電子的にロックするリアディファレンシャル、ビルスタインショックアブソーバー、丘の降下制御、および全地形タイヤを備えた全輪駆動を備えています。他のタイタンよりも優れたアプローチ、ステアリング、出口角度があり、下部ラジエーター、オイルパン、トランスファーケース、燃料タンクを保護するスキッドプレートがたくさんあります。 Pro-4XはXDほど頑丈ではありませんが、生き残るために構築されています。
2022年に新たに、日産フロンティアは、それが交換するトラックよりも著しい改善です。それはすべて新しいわけではありませんが、今ではこれまでで最も強力な中型ピックアップトラックであり、310馬力のV-6が9速オートマチックトランスミッションにボルトで固定されています。 Pro-4Xには、ビルシュタインショック、フロントスキッドプレート、トランスファーケースと燃料タンク用の追加の鎧が装備されていました。また、10スピーカーオーディオシステムを標準として取得する2つのトリムレベルの1つです。フロンティアは、9.8インチの地上高が最も高い後輪駆動のプロXモデルです。
メルセデスは1979年以来Gクラスを生産しています。もともとは、common民、カーダシアン、または他の誰にでも販売されることを意図したものではありませんでした。これは、打撃に耐えることができ、簡単に修理できる軍用機です。今日のGクラスの全輪駆動システムは、最も先進的なシステムの1つであり、上り坂を登るために制御できる3つのロックディファレンシャルがあります。 Gクラスは再設計の結果として肉厚なフロントアクスルを失いますが、9.5インチの地上高を提供し、27.6インチの水を横断することができます。米国では、Gクラスには2つのバリエーションがあります。 G550は、416馬力を備えた4.0リットルのツインターボチャージV-8エンジンを搭載しています。それは無気力ではありません。ただし、これはAMG G63ではありません。この獣には、同じエンジンの577馬力のバージョンが装備されています。正方形のロケット船でした。そうそう、それも高価です。
過去数年にわたり、レクサスGXは、真の力を持つ豪華なSUVとしての評判を築いてきました。 GXは、セルフレベルのサスペンションとオプションの適応ダンパーを備えたフレームにトラックのようなボディを備えています。恒久的な四輪駆動と2速トランスファーケースは、ヤギの腕前をオフロードで提供します。ヤギと競争できるSUVは必要ありませんか？パワーは、301馬力を備えた4.6リットルのV-8から得られます。これらの機能には、低ギア、限定されたスリップセンターの差動、丘の降下制御、アクティブトラクションコントロール、および利用可能なクロール制御システムも含まれます。後者は、不均一な表面や困難な障害を横切るときに、GXが低い前または逆速度を維持するのに役立ちます。
これが一番下の行です：女王がどこかに行く必要があるとき、彼女は通常、レンジローバーに行きます。しかし、贅沢はそれをバックアップする能力なしでは無意味です。すべてのレンジローバーには、適応型の全輪駆動システムと調整可能なエアサスペンションが装備されており、過酷な道路状況を克服するのに役立ちます。また、2速トランスファーケース、電子微分ロック、降下制御、後輪ステアリングもあります。見栄えがよくなります。 Range Roverは、2つのホイールベースと信じられないほどの範囲のトリムレベル、およびスタンドアロンオプションを提供します。あなたが王室のメンバーなら、ここに行く（または運転されている） - どこでも、それを気にしてください。
ランドローバーディスカバリーは、スタイルを表現するために使用するモデルです。発見がオフロードになると、奇妙さはなくなり、その洗練された全輪駆動システムがその才能を紹介できます。利用可能なエアサスペンションは、最大11.1インチの地上高と幅広い侵入と出口の角度を提供します。ディスコは、深さ35.4インチまでの水に浮くこともできます。ランドローバーの高度な景観管理システムは、道路状況を監視し、カスタマイズ可能な設定が含まれています。利用可能な2つのエンジンがあります。ベースエンジンは、296 hpのターボチャージャー付きインラインフォーを使用し、340 hpのスーパーチャージ3.0リットルV-6も利用できます。
ディスカバリースポーツは、他のランドローバーと同じくらい価格に近いものです。他の全地形車両と同様に、贅沢品とオフロードの品質を組み合わせています。それは会社の最も頑丈な製品ではありませんが、ディスコスポーツは深さ23インチ以上を歩くことができます。また、最大23.4インチのアプローチ角度と31インチの出発角があります。標準の全輪駆動システムは、砂利、雪、泥、砂の設定など、選択可能な運転モードとペアになっています。また、勾配を45度に増やすだけでなく、勾配をオフにして丘からの降下を制御する能力も有用です。 Discovery Sportモデルには、246馬力を備えた2.0リットルのターボチャージ4気筒ガソリンエンジンが搭載されています。しかし、Discovery Sport R-Dynamic Rangeの最上部は、同じパワープラントの286bhpバージョンを使用する可能性があります。
新しいランドローバーのディフェンダーがついに到着しました。ジープラングラーと同様に、ディフェンダーは2ドア（90と呼ばれる）と4ドア（110と呼ばれる）モデルで提供されました。電力は、296 hpの2.0リットルのターボチャージ4気筒エンジンによって提供されます。または395 hpの3.0リットルのインライン6エンジン。ディフェンダーのけん引能力は、8,201ポンドのサイズでかなり固いものです。その名前とは異なり、新しいディフェンダーは、完全に独立したサスペンションを備えたUnibodyデザインを特徴としています。最大トラックの設定では、11.5インチの地上高を提供し、フォードブロンコをサスカッチトリムとジープラングラールビコンよりも0.7インチ高くします。上の写真が示唆しているように、ランドローバーは、110が固定して回転する前に最大35.4インチの水をナビゲートできることを示しています。
ジープグラディエーターは、後部にピックアップを追加することにより、成功した魅力的な4ドアラングラーフォーミュラの上に構築されます。また、拡張されたホイールベースが日常の運転の品質を大幅に改善できることを意味します。これは、使用および運転するのが最も簡単なラングラー派生物であり、2020年の上位10 C/D車の1つとなっています。屋根とドアを取り外すことができます。オプションのスプリットフロントスウェイバーは、ラフな地形での車軸アーティキュレーションを改善し、33インチのbfgoodrich kmオールテレインタイヤ（オプション）はクールに見え、トラクションを改善します。ルビコンモデルまでのさまざまなトリムレベルで利用可能で、ほとんどの山を征服する準備ができています。ベースエンジンは、285 hpの3.6リットルV-6です。 6速マニュアルトランスミッションと交配しましたが、ジープは最近、260bhpの3.0リットルのターボディーゼルを追加しました。 8速オートマチックトランスミッションと交配。グラディエータールビコンとモハーブの両方が、11インチ以上の地上高を提供しています。
これがジープのすべきです。最初の軍事MB以来のすべてのCJモデルの中で、これはジープラングラーです。おなじみのルックスと素晴らしいパフォーマンスはすぐにあります。各モデルには四輪駆動と2つの固体車軸があり、その2ドアボディと4ドアボディを簡単に取り外してドアレスおよび/またはドアレスのままにして、比類のない探索的表示を行うことができます。ジープは、10.9インチの地上高、44度のアプローチ角度、37度の出口角を提供します。その前後の車軸は、ロックディファレンシャルと、最適な浮選とトラクションのために低ギア比を備えた一般的な2速トランスファーケースを備えています。ルビコンで最もハードコアなトリムには、剥離したフロントアンチロールバーと、33インチのbfgoodrich kmオールテレインタイヤが含まれています。
ユニボディボディと横方向にマウントされたエンジンにもかかわらず、Trailhawk TrimのJeep Cherokeeは本当に道路で優れています。 Trailhawkは、機械的にロックするリアディファレンシャルと51.2：1の低いギア比を維持する、同社の最も高度な全輪駆動システム（Active Drive Lockと呼ばれる）を使用します。この機器には、ロックモードや丘の降下制御など、選択可能なトラクション制御が含まれています。オフロードサスペンションは、他のチェロキー族よりも8.7インチの地上高と出口角と出口角を提供します。標準エンジンは、9速オートマチックトランスミッションを備えた3.2リットルV-6です。 2.0リットルのターボチャージ4気筒エンジンはオプションでした。
ジョン・パーリー・ハフマンは1990年から車について書いており、うまくやっています。車とドライバーに加えて、彼の作品はニューヨークタイムズと100以上の自動車出版物とウェブサイトに登場しました。彼はUCサンタバーバラの卒業生であり、妻と2人の子供と一緒にキャンパスの近くに住んでいます。彼はトヨタツンドラと2人のシベリアンハスキーを所有しています。彼はノヴァとカマロを持っていました。
はい、彼はまだ高校で始めた1986年の日産300ZXターボプロジェクトカーに取り組んでいますが、いや、それは販売されていません。ミシガン州で生まれ育ったオースティンアーヴィングは、高校や大学のゴールテンダーとしての成功しないキャリアの中で、ホッケーパックに衝突したにもかかわらず、まだすべての歯を持っています。彼は1980年代の車と彼の偉大なピレネーズブルーを愛し、バッファローワイルドウィングスコミュニティの積極的なメンバーです。オースティンが自分の車を修理していないとき、彼は他の誰かが自分の車を修理するのを助ける高速道路の側面にいる可能性が最も高いです。
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投稿時間：Mar-27-2023
