地上高が 11 インチを超える Ram TRX、Land Rover Defender、または Jeep Gladiator Mojave を検討してください。
トラックとSUVは世界を席巻しています。しかし、すべてのSUVが世界のどこへでも行けるわけではありません。それは真のSUVに限った話です。ロッククライマーであれ、砂漠の開拓者であれ、猟犬であれ、彼らは舗装道路が終わる場所でこそ力を発揮します。多くのトラックやSUVは、どこへでも行けることを示唆する名前を持っていますが、それはたいてい外装パッケージやトリムレベルの話です。例えば、トヨタRAV4アドベンチャーは（当然のことながら）冒険を約束していますが、パワーとオフロードツールは不足しています。
2022年に合法的に購入可能なSUVとドライバーのリストをご紹介します。これらはオフロードの猛獣であり、四輪駆動のローレンジクローラー、障害物を乗り越えるのに十分な高さのサスペンション、そして岩場を這う際にメカを保護するボトムを備えています。このリストに名を連ねるには、真の実力と勇気を示すことが唯一の方法です。
.css-xtkis1 {-webkit-text-decoration: underline; text-decoration: underline; text-decoration-thickness: 0.0625rem text-decoration-color: inherit; text-underline-offset: 0.25rem color: # 1C5f8B ;-webkit-transition: all 0.3 with IO facilitation; transition: all 0.3 with exit simplification; font-weight: bold; }.css-xtkis1: hover { color: #000000; text-decoration-color :border-link-body-hover;} Toyota 4Runner は、単なるターゲット分析以上の目的で設計されました。どの4Runnerも優れた性能を備えていますが、中でも最もパワフルなのは全輪駆動のTRD Proだけです。電子式リアディファレンシャルロック、厚手のフロアガード、2.5インチのFox製インボードバイパスショックアブソーバー、そして特別に調整されたフロントスプリングにより、ノーズを最大1.0インチ（約2.5cm）持ち上げます。ドアはJeep WranglerやFord Mustangのように取り外して収納できるようには設計されていませんが、4Runnerのリアウインドウは下方に開きます。これは他に類を見ない巧妙な仕掛けです。
大型3列シートのトヨタ・セコイアSUVはTRD Proと呼ばれています。トヨタはこれらのモデルの利点を理解しており、TRD Proブランドを全力で推進していきます。セコイアはタンドラの兄弟車であるため、TRD Proのハードウェアには多くの共通点があります。エクステリア、サスペンション、そしてFox製のフロントおよびリアショックアブソーバーが強化されています。18インチBBSホイールとオールテレーンタイヤを装備し、全輪駆動システムはローギア比を採用しています。トルセンロック式センターデフは、5.7リッターV8エンジンから発生する401lb-ftの最大トルクをタイヤに伝達します。
マーティ・マクフライは夢見ている。理由は明白だ。トヨタ・タコマTRD Proは、電子制御デュアルレンジトランスファーケースと電子ロック式リアデフを備えた全輪駆動システムを採用している。サスペンションは、カスタムTRDスプリングと2.5インチFOXインボードバイパスショックによって強化されている。アグレッシブでブロック状のエクステリアには特徴的なグリルがあしらわれ、16インチホイールにはケブラー繊維強化のグッドイヤー・ラングラー・オールテレーンタイヤが装着されている。さらに、スマートカメラシステムがドライバーの障害物検知をサポートしてくれる。
2022年モデルとして新たに登場したトヨタ・タンドラTRD Proは、389馬力のV6ツインターボエンジンを搭載し、リアサスペンションはコイルスプリングに変更されました。TRD Proは1.1インチのフロントリフトと2.5インチのFox社製インターナルバイパスコイルを装備しています。スタイリング面では、TRD Proはブラックの18インチTRD Proホイールとスモーク仕上げのLEDヘッドライトを装備しています。アルミ製フロントスキッドプレート、トランスファーケースと燃料タンクのアンダーボディアーマー、デュアルテールパイプが標準装備されています。
パワーワゴンという名前は、第二次世界大戦直後、ダッジが軍用トラックを民間向けに転用した際に遡ります。現在のパワーワゴンは、オフロード走行を楽しむためだけでなく、任務を遂行するために設計されたラム2500 HDをベースとしています。パワーワゴンは、車高を高くし、出入口の角度を広くするために、サスペンションを高く設定しています。さらに、ロック式の前後デファレンシャルや取り外し可能なフロントアンチロールバーなど、オフロード走行に不可欠な機能も追加されています。フロントウインチは、万が一の落下に備えて最大12,000ポンド（約5,600kg）の荷重に耐えることができます。パワーワゴンには、410馬力の6.4リッターV8ガソリンエンジンが搭載されています。
Ram 1500 Rebelは、究極のフルサイズオフロードトラックです。1500 4x4の全モデルには、電子ロック式リアデファレンシャル、32インチタイヤ、スキッドプレート、アップグレードダンパー、ディセントコントロールなどを含むオフロードパッケージが標準装備されていますが、Rebelはスタイリッシュなデザインをさらに強化しています。さらに、車高調整式クワッドエアサスペンション、2段階式ボルグワーナー製アンダードライブトランスファーケース、そして33インチのグッドイヤー製Wrangler DuraTracタイヤが装備されています。4キャブまたは広々としたダブルキャブのボディスタイルが用意され、Rebelは260馬力の3.0リッターディーゼルエンジン、305馬力のeTorque搭載3.6リッターV6エンジン、そして5.7リッターまたはスーパーチャージャーなしのV8ハイブリッドエンジンなど、豊富なエンジンバリエーションを用意しています。
しっかりつかまってください。この702馬力のピックアップトラックは、ジュラシックパークを避けられるほど高くジャンプできるスーパーチャージャー付きSUVです。ラム1500 TRXは約7万2000ドルですが、どのオプションを選んでも、通常のラム1500よりも車高が3.3インチ高くなります。0.5トンのヘルキャットには、35インチのタイヤに18インチのホイール（またはオプションのロック）が標準装備されており、TRXの最低地上高は11.8インチです。わずか3.7秒で時速60マイルに到達し、これまでテストした中で最速のトラックとなりました。TRXは最大8,100ポンド（F-150ラプターより100ポンド多い）まで牽引でき、燃費は12 mpg（約1.4km/L）で、現在購入できる最も経済的なピックアップトラックです。冒険を求める人は、103 ポンドのスペアホイールとタイヤアセンブリ 2 つ (そのうち 1 つは荷台に収まる) を備えたトラックを選択できます。
人気のリビアンR1Tの納車が徐々に始まっています。この電気ピックアップトラックのベース価格は7万4075ドルですが、800馬力と驚異の最低地上高14.9インチ（約300cm）を誇ります。R1Tは4つのモーターシステムを採用しており、各ホイールに1つずつ独立して動作します。助手席側の後輪に運転席側の後輪よりも多くのトルクが必要な場合でも問題ありません。回生ブレーキもブレーキパッドを節約し、少量のエネルギーをバッテリーに供給することで航続距離を延ばすのに便利です。1回の充電で300マイル（約480km）走行可能なリビアンR1Tなら、行きたい場所まで往復できます。同社はまた、最大300kWの急速充電能力を備えた600のホットスポットからなるリビアンアドベンチャーネットワークも導入しました。
日産はタイタンXDを、0.5トンと0.75トンのフルサイズピックアップトラックの中間に位置付けています。タイタンXDラインナップの中で最もパワフルなオフロードバイクがPro-4Xです。XDラダーフレームシャーシを採用したPro-4xは、特別にチューニングされたビルシュタイン製ショックアブソーバー、2段式トランスファーケース、電子式リアディファレンシャルロック、ヒルディセントコントロール、そしてスタッドレスタイヤを装備しています。エクステリアは、ヘッドボードに大胆なデカール、フロントには黒い牽引フック、赤いトリム、そして異なるグリルが目を引きます。標準エンジンは、お馴染みの400馬力5.6リッターV8です。
XDでは物足りないという方には、日産の5.6リッターV8エンジンを搭載した0.5トンのNissan Titan Pro-4Xもご用意しています。Pro-4Xモデルは、2速トランスファーケース、電子ロック式リアデファレンシャル、ビルシュタイン製ショックアブソーバー、ヒルディセントコントロール、そしてオールテレーンタイヤを備えた全輪駆動システムです。他のTitanよりもアプローチアングル、ステアリングアングル、そして出口アングルが優れており、ラジエーター下部、オイルパン、トランスファーケース、燃料タンクを保護するスキッドプレートも多数装備されています。Pro-4XはXDほど頑丈ではありませんが、耐久性は抜群です。
2022年モデルの新型日産フロンティアは、前モデルから大幅に改良されています。完全な新型ではありませんが、310馬力のV6エンジンと9速オートマチックトランスミッションを搭載し、史上最強のミッドサイズピックアップトラックとなっています。Pro-4Xにはビルシュタイン製ショックアブソーバー、フロントスキッドプレート、トランスファーケースと燃料タンクの補強が装備されています。また、10スピーカーオーディオシステムを標準装備する2つのグレードのうちの1つでもあります。フロンティアは後輪駆動のPro-Xモデルで、最低地上高は9.8インチ（約23.4cm）と最も高くなっています。
メルセデスは1979年からGクラスを生産している。もともと庶民やカーダシアン家など、誰にも売ることを想定していなかった。これは打撃に耐え、簡単に修理できる軍用機械だ。今日のGクラスの全輪駆動システムは最も先進的なものの1つで、登坂時に制御できる3つのロック式ディファレンシャルを備えている。Gクラスは再設計の結果、頑丈なフロントアクスルを失ったが、9.5インチの最低地上高を確保し、27.6インチの水を横断できる。米国では、Gクラスには2つのバリエーションがある。G550は、416馬力の4.0リッターツインターボV8エンジンを搭載している。無気力ではない。しかし、これはAMG G63ではない。この獣には、同じエンジンの577馬力バージョンが搭載されている。それは四角いロケット船だった。そうそう、高価でもある。
ここ数年、レクサスGXは真のパワーを備えた高級SUVとしての評判を築いてきました。GXは、トラックのようなボディにセルフレベリングサスペンションとオプションのアダプティブダンパーを備えたフレームを採用しています。フルタイム4WDと2速トランスファーケースが、オフロードでのヤギ並みの走破性を提供します。ヤギと競えるSUVは不要ですか？パワーユニットは、301馬力の4.6リッターV8エンジンを搭載。これらの機能には、ローギア、リミテッドスリップセンターデフ、ヒルディセントコントロール、アクティブトラクションコントロール、そしてオプションのクロールコントロールシステムも含まれています。クロールコントロールシステムは、不整地や困難な障害物を通過する際に、GXが前進または後進で低速を維持するのに役立ちます。
結論から言うと、女王はどこかへ出かけるときはたいていレンジローバーに乗ります。しかし、贅沢はそれを支える能力がなければ意味がありません。すべてのレンジローバーには、過酷な路面状況にも対応できるよう、アダプティブ全輪駆動システムと調整可能なエアサスペンションが装備されています。さらに、2速トランスファーケース、電子ディファレンシャルロック、ディセントコントロール、後輪操舵も備えています。見た目も魅力的です。レンジローバーは2種類のホイールベースと、驚くほど幅広いトリムレベルに加え、独立型オプションも提供しています。もしあなたが王室の一員なら、さあ、どこへでも（あるいは運転してもらって）行けるのです。
ランドローバー・ディスカバリーは、彼らのスタイルを表現するモデルです。ディスカバリーはオフロードに出ると、その奇抜さは消え去り、洗練された全輪駆動システムがその才能を発揮します。オプションのエアサスペンションは、最大11.1インチの最低地上高と広い進入・退出角を実現します。ディスコは最大35.4インチの深さまで浮くことができます。ランドローバーのアドバンスト・ランドスケープ・マネジメント・システムは、路面状況をモニタリングし、カスタマイズ可能な設定を備えています。エンジンは2種類用意されており、ベースエンジンは296馬力のターボチャージャー付き直列4気筒エンジン、そして340馬力のスーパーチャージャー付き3.0リッターV6エンジンも用意されています。
ディスカバリー スポーツは、他のランドローバーと価格がほぼ同じです。他の全地形対応車と同様に、ラグジュアリーさとオフロード性能を兼ね備えています。ランドローバーで最も頑丈なモデルではありませんが、ディスカバリー スポーツは23インチ以上の深さまで渡ることができます。また、アプローチ アングルは最大23.4インチ、デパーチャー アングルは31インチです。標準の全輪駆動システムには、砂利、雪、泥、砂の設定を含む選択可能な運転モードが組み合わされています。さらに便利なのは、傾斜を45度まで上げることができる機能と、傾斜をオフにして坂からの下り坂を制御する機能です。ディスカバリー スポーツ モデルには、246 馬力の 2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒ガソリン エンジンが搭載されています。しかし、ディスカバリー スポーツ R-Dynamic シリーズの最上位モデルは、同じパワープラントの 286bhp バージョンになる可能性があります。
新型ランドローバー・ディフェンダーがついに登場しました。ジープ・ラングラーと同様、ディフェンダーには2ドア（90）と4ドア（110）のモデルが用意されています。パワーは、296馬力の2.0リッターターボチャージャー付き4気筒エンジン、または395馬力の3.0リッター直列6気筒エンジンによって供給されます。ディフェンダーの牽引能力は、8,201ポンドと、そのサイズにしてはかなりしっかりしています。その名前の由来とは異なり、新しいディフェンダーは、完全独立懸架のユニボディ設計を特徴としています。最大のトラック設定では、最低地上高は11.5インチで、サスクワッチトリムのフォード・ブロンコと一致し、ジープ・ラングラー・ルビコンよりも0.7インチ高くなります。上の写真が示すように、ランドローバーによると、110は錨を下ろして方向転換するまでに、最大35.4インチの水深まで航行できるということです。
ジープ・グラディエーターは、後部にピックアップを追加することで、成功を収めた魅力的な4ドアラングラーのフォーミュラを基にしています。また、ホイールベースが延長されたことで、日常の運転の質が大幅に向上します。ラングラーの派生モデルの中で最も使いやすく運転しやすいモデルで、2020年のC/D車のトップ10にランクインしています。ルーフとドアは取り外すことができます。オプションのスプリットフロントスタビライザーバーは、荒れた地形での車軸アーティキュレーションを改善し、頑丈な33インチのBFグッドリッチKM全地形タイヤ（オプション）は見た目がクールでトラクションを向上させます。ルビコンモデルまでさまざまなトリムレベルが用意されており、ほとんどの山を征服する準備ができています。ベースエンジンは3.6リッターV6で285馬力。6速マニュアルトランスミッションと組み合わされていますが、ジープは最近、260馬力の3.0リッターターボディーゼルを追加しました。8速オートマチックトランスミッションと組み合わされています。グラディエーター ルビコンとモハベはどちらも、11 インチを超える地上高を備えています。
これぞジープ。最初の軍用MB以来のCJモデルの中でも、ジープ・ラングラーはまさにこれ。箱から出した瞬間から、おなじみのルックスと素晴らしいパフォーマンスを発揮します。全モデルとも四輪駆動で2つのソリッドアクスルを備え、2ドアと4ドアのボディは簡単に取り外してドアなし、あるいはドアなしの状態にして、比類のない探索的な展示を楽しむことができます。ジープは最低地上高10.9インチ、アプローチアングル44度、エグジットアングル37度を提供します。前後アクスルには、ロック式デファレンシャルと、最適な浮力とトラクションを実現する低ギア比の共通2速トランスファーケースを装着できます。ルビコンの最もハードコアなトリムには、分離型フロントアンチロールバーと頑丈な33インチBFグッドリッチKMオールテレーンタイヤが含まれます。
ユニボディと横置きエンジンを搭載しているにもかかわらず、トレイルホーク仕様のジープ・チェロキーはオンロードでの走行性能に優れています。トレイルホークは、同社最先端の全輪駆動システム（アクティブ・ドライブ・ロック）を搭載し、機械式リアディファレンシャルのロックと51.2:1の低ギア比を維持します。このシステムには、ロックモードやヒルディセントコントロールを含む、選択可能なトラクションコントロールが含まれています。オフロードサスペンションは、8.7インチの最低地上高と、他のチェロキーよりも広い進入・退出角度を実現しています。標準エンジンは3.2リッターV6エンジンで、9速オートマチックトランスミッションが組み合わされています。2.0リッターターボチャージャー付き4気筒エンジンはオプションでした。
ジョン・パーリー・ハフマンは1990年から自動車関連の記事を執筆しており、好評を博しています。Car and Driver誌に加え、ニューヨーク・タイムズ紙や100以上の自動車関連出版物、ウェブサイトにも記事を掲載しています。カリフォルニア大学サンタバーバラ校を卒業し、現在も妻と2人の子供と共にキャンパスの近くに住んでいます。トヨタ・タンドラ2台とシベリアン・ハスキー2匹を所有し、かつてはノバとカマロを所有していました。
そう、彼は高校時代に始めた1986年式日産300ZXターボのプロジェクトカーを今もなお手掛けています。そして、いえ、売り物ではありません。ミシガン州で生まれ育ったオースティン・アービングは、高校と大学時代、ゴールキーパーとして活躍したものの、あまり成功とは言えなかったものの、ホッケーのパックに当たってしまったにもかかわらず、歯は今も全て健在です。彼は1980年代の車と愛犬のグレート・ピレニーズ・ブルーを愛し、バッファロー・ワイルドウィングスのコミュニティでも積極的に活動しています。自分の車を修理していない時は、たいてい高速道路の脇で誰かの車の修理を手伝っています。
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投稿日時: 2023年3月27日
