これらの小型で安価な電気自動車はアメリカの都市を SUV 地獄から救うことができるでしょうか?

アメリカの道路を走る車は年々大型化、重量化しているため、電気だけでは不十分になる可能性があります。ニューヨークに本拠を置く新興企業ウィンク・モーターズは、手頃な価格で効率的な電気自動車を促進することで都市から大型トラックやSUVを排除するための答えがあると信じている。
これらは連邦道路交通安全局 (NHTSA) の規制に基づいて設計されているため、低速車両 (LSV) 規制の下で合法です。
基本的に、LSV は、特定の簡易安全規制に準拠し、最高時速 25 マイル (40 km/h) で動作する小型電気自動車です。米国の道路では時速 35 マイル (56 km/h) までの制限速度で合法です。
私たちはこれらの車を完璧な小型シティカーとして設計しました。電動自転車やオートバイのように狭いスペースに簡単に駐車できるほど小さいですが、大人 4 人が座れる完全に密閉されたシートを備えており、雨や雪、その他の悪天候でもフルサイズの車と同様に運転できます。また、電気式なので、ガス代を払ったり、有害な排気ガスを発生させたりする必要はありません。屋上のソーラーパネルを使って太陽から充電することもできます。
実際、私は過去 1 年半にわたり、車の設計に関する技術的なアドバイスを提供することで、Wink Motors がステルス モードで成長するのを見ることに喜びを感じてきました。
また、速度が低いため安全性と効率性が向上し、速度が LSV 制限を超えることがほとんどない混雑した都市部での運転に最適です。マンハッタンでは、時速 40 マイルにさえ到達することはありません。
Wink は 4 つの車両モデルを提供しており、そのうち 2 つは屋上にソーラー パネルを搭載しており、屋外に駐車した場合、航続距離を 1 日あたり 10 ～ 15 マイル (16 ～ 25 キロメートル) 延ばすことができます。
すべての車両には、4 つの座席、エアコンとヒーター、リアビュー カメラ、パーキング センサー、3 点式シートベルト、デュアル回路油圧ディスク ブレーキ、7 kW ピーク出力エンジン、より安全な LiFePO4 バッテリー化学反応、パワー ウィンドウとドア ロック、キーが装備されています。フォブ。リモートロック、ワイパー、その他私たちが通常車に関連付けている多くの機能。
しかし、少なくとも法的な意味では、それらは実際には「自動車」ではありません。これらは自動車ですが、LSVは普通の自動車とは別の分類です。
ほとんどの州では依然として運転免許証と保険が義務付けられていますが、検査要件が緩和されることも多く、州税額控除の対象となる場合もあります。
LSV はまだあまり一般的ではありませんが、一部の企業はすでに興味深いモデルを製造しています。私たちは、これらが荷物配達などのビジネス アプリケーションだけでなく、最近別会社として分社化された Polaris GEM のようなビジネスおよびプライベート用途向けに構築されているのを見てきました。オープンエアのゴルフカートのような乗り物である GEM とは異なり、Wink の車は従来の車のように密閉されています。そして、それらはたまたま半額以下の価格で提供されます。
Wink は、年末までに最初の車両の納入を開始する予定です。現在の発売期間の開始価格は、40 マイル (64 km) の Sprout モデルで 8,995 ドルから始まり、60 マイル (96 km) の Mark 2 Solar モデルで最大 11,995 ドルになります。新しいゴルフカートの価格が9,000ドルから10,000ドルであることを考えると、これは合理的だと思われます。エアコンやパワーウィンドウを備えたゴルフカーを私は知りません。
4 つの新しい Wink NEV のうち、Sprout シリーズはエントリーレベルのモデルです。Sprout と Sprout Solar はどちらも 2 ドア モデルで、Sprout Solar モデルの方がより大型のバッテリーとソーラー パネルを除いて、多くの点で同一です。
マーク 1 に進むと、ボディ スタイルが異なり、やはり 2 つのドアが付いていますが、ハッチバックと、4 人乗りを 2 人乗りに変え、さらに荷物スペースを増やすことができる折りたたみ後部座席が付いています。
マーク 2 ソーラーはマーク 1 と同じボディを持ちますが、4 つのドアと追加のソーラー パネルを備えています。Mark 2 Solarには充電器が内蔵されていますが、Sproutモデルには電動自転車のような外部充電器が付属しています。
これらの新エネルギー車は、フルサイズの自動車と比較すると、長距離移動に必要な高速性が欠けています。一瞬で高速道路に飛び込む人はいません。しかし、都市に滞在したり、郊外を旅行したりするためのセカンドカーとしては適しているかもしれません。新しい電気自動車の価格は簡単に 30,000 ドルから 40,000 ドルになることを考えると、このような安価な電気自動車は追加費用をかけずに同じ利点の多くを提供できます。
ソーラーバージョンでは、利用可能な太陽光に応じて、1日あたりバッテリーの4分の1から3分の1が追加されると言われています。
アパートに住んで路上駐車している都市居住者の場合、車は 1 日平均約 10 ～ 15 マイル (16 ～ 25 キロメートル) 走行しても、コンセントに接続できない可能性があります。私の街の幅が約 10 km であることを考えると、これは大きなチャンスだと考えています。
重量が 3500 ～ 8000 ポンド (1500 ～ 3600 kg) の現代の電気自動車の多くとは異なり、Wink 車の重量はモデルに応じて 760 ～ 1150 ポンド (340 ～ 520 kg) です。その結果、乗用車の効率が向上し、運転が容易になり、駐車も容易になります。
LSV は、より大きな電気自動車市場のほんの一部にすぎないかもしれませんが、その数は都市から海辺の町、さらには退職者コミュニティに至るまで、あらゆる場所で増加しています。
最近 LSV ピックアップを購入しましたが、中国から個人輸入しているため違法です。中国で当初販売されていた電気ミニトラックの価格は2,000ドルだったが、より大きなバッテリー、エアコン、油圧ブレードなどのアップグレード、配送料（戸別配送自体に3,000ドル以上かかる）、関税/通関手数料などを含めて、最終的には8,000ドル近くの費用がかかった。
ドゥエック氏は、ウィンクの車両も中国で製造されているが、完全なコンプライアンスを確保するためにウィンクはNHTSA登録工場を建設し、プロセス全体を通じて米国運輸省と協力する必要があったと説明した。また、多段階の冗長性チェックを使用して、連邦政府による LSV の安全要件をも超える製造品質を保証します。
個人的には二輪車が好きですが、通常は電動自転車や電動スクーターに乗って会うことができます。
Microlino のような一部のヨーロッパ製品のような魅力はないかもしれません。でも、かわいくないというわけではありません！
Micah Toll は個人的な電気自動車愛好家であり、バッテリー愛好家であり、Amazon 売上ナンバー 1 の書籍『DIY リチウム電池』、『DIY 太陽エネルギー』、『完全 DIY 電動自転車ガイド』、および『電動自転車マニフェスト』の著者です。
ミカの現在の毎日のライダーを構成する電動自転車は、999 ドルの Lectric XP 2.0、1,095 ドルの Ride1Up Roadster V2、1,199 ドルの Rad Power Bikes RadMission、および 3,299 ドルの Priority Current です。しかし、最近ではリストは常に変化しています。