アメリカの道路の車は毎年大きくなり、重くなるにつれて、電気だけでは十分ではないかもしれません。ニューヨークに拠点を置くスタートアップMotorsは、手頃な価格の効率的な電気自動車を宣伝することで、大型トラックとSUVを都市から追い払うために、それには答えがあると考えています。
これらは、連邦国立高速道路交通安全局（NHTSA）規制の下で設計されているため、低速車両（LSV）規制の下で合法です。
基本的に、LSVは特定の単純化された安全規制に準拠し、時速25マイル（40 km/h）の最高速度で動作する小さな電気自動車です。それらは、米国の道路で合法であり、時速35マイル（56 km/h）までの速度制限があります。
私たちはこれらの車を完璧な小さな街の車として設計しました。それらは、電子バイクやオートバイのような狭いスペースに簡単に駐車するのに十分なほど小さいですが、大人4人のために完全に囲まれた座席を持っており、雨、雪、またはフルサイズの車のような他の悪天候で運転することができます。そして、彼らは電気であるため、ガスの代金を支払うことも、有害な排出物を作成する必要はありません。屋上ソーラーパネルで太陽からそれらを充電することもできます。
実際、過去1年半にわたって、私は車の設計に関する技術的なアドバイスを提供することで、Wink Motorsがステルスモードで成長するのを見ることができました。
また、より低い速度により、より安全で効率的になり、速度がLSVの制限をめったに超えない混雑した都市部での運転に最適です。マンハッタンでは、時速25マイルに達することさえありません！
Winkには4つの車両モデルがあり、そのうち2つは屋外のソーラーパネルを備えており、屋外に駐車すると1日あたり10〜15マイル（16〜25キロメートル）増加できます。
すべての車両には、4つのシート、エアコンとヒーター、リアビューカメラ、駐車センサー、3ポイントシートベルト、デュアル回路油圧ディスクブレーキ、7 kWピークパワーエンジン、より安全なLifePO4バッテリー化学、パワーウィンドウとドアロック、キーFOBが装備されています。リモートロック、ワイパー、その他の多くの機能が通常車に関連付けられています。
しかし、少なくとも法的意味では、彼らは実際には「車」ではありません。これらは車ですが、LSVは通常の車とは別の分類です。
ほとんどの州は依然として運転免許証と保険を必要としていますが、多くの場合、検査要件を緩和し、州の税額控除の資格さえあります。
LSVはまだあまり一般的ではありませんが、一部の企業はすでに興味深いモデルを作成しています。パッケージ配信などのビジネスアプリケーションのために構築され、最近別の会社にスピンオフされたPolaris Gemのようなビジネスやプライベートの使用を見てきました。屋外のゴルフカートのような車両である宝石とは異なり、ウィンクの車は伝統的な車のように囲まれています。そして、彼らはたまたま半分以下の価格で来ます。
ウィンクは、年末までに最初の車両の配達を開始することを期待しています。現在の打ち上げ期間の開始価格は、40マイル（64 km）のスプラウトモデルで$ 8,995から始まり、60マイル（96 km）のマーク2ソーラーモデルで11,995ドルまで上昇します。これは、新しいゴルフカートに9,000ドルから10,000ドルの費用がかかることを考えると、合理的に聞こえます。エアコンやパワーウィンドウのあるゴルフカーはわかりません。
4つの新しいWink NEVSのうち、Sproutシリーズはエントリーレベルのモデルです。スプラウトソーラーとスプラウトソーラーはどちらも2ドアモデルであり、スプラウトソーラーモデルのより大きなバッテリーとソーラーパネルを除き、多くの点で同一です。
マーク1に移動すると、別のボディスタイルがあります。再び2つのドアがありますが、ハッチバックと折りたたみ式の後部座席が4人乗りを追加の貨物スペースを持つ2人乗りに変えます。
マーク2ソーラーはマーク1と同じボディを持っていますが、4つのドアと追加のソーラーパネルがあります。マーク2ソーラーには充電器が組み込まれていますが、スプラウトモデルにはeバイクのような外部充電器が付属しています。
フルサイズの車と比較して、これらの新しいエネルギー車両は、長距離移動に必要な高速に欠けています。誰も瞬く間に高速道路に飛び乗ります。しかし、都市に滞在したり、郊外を旅したりするための2番目の車両として、それらは適切かもしれません。新しい電気自動車の費用は30,000ドルから40,000ドルの費用がかかります。これのような安価な電気自動車は、追加費用なしで同じメリットを提供できます。
ソーラーバージョンは、利用可能な日光に応じて、1日あたりバッテリーの4分の1から3分の1を追加すると言われています。
路上にアパートや駐車場に住んでいる都市の住人の場合、車は1日あたり約10〜15マイル（16〜25キロメートル）の場合、決してプラグインできません。私の街の幅は約10 kmであることを考えると、これは本当の機会だと思います。
重量が3500〜8000ポンド（1500〜3600 kg）の多くの最新の電気自動車とは異なり、ウィンク車の重量はモデルに応じて760〜1150ポンド（340〜520 kg）です。その結果、乗用車はより効率的で、運転しやすく、駐車しやすくなります。
LSVは、大規模な電気自動車市場のわずかな部分にすぎない場合がありますが、都市からビーチの町、さらには退職コミュニティでも、その数はどこでも増加しています。
私は最近LSVピックアップを購入しましたが、私は中国から個人的に輸入してから違法です。元々中国で販売されている電動ミニトラックの価格は2,000ドルでしたが、最終的には、より大きなバッテリー、エアコン、油圧ブレードなどのアップグレード、出荷（ドアツードアの出荷自体が3,000ドルを超える）、関税/税関料金など、ほぼ8,000ドルの費用がかかりました。
Dweckは、Wink車両も中国で作られているが、WinkはNHTSA登録工場を建設し、完全なコンプライアンスを確保するために米国運輸省と協力しなければならなかったと説明した。また、多段階冗長チェックを使用して、LSVの連邦安全要件を超える製造品質を確保しています。
個人的には、私は二輪車を好むので、通常はeバイクや電気スクーターで私に会うことができます。
彼らは、Microlinoのようないくつかのヨーロッパ製品の魅力を持っていないかもしれません。しかし、それは彼らがかわいいと言っているわけではありません！
Micah Tollは、個人の電気自動車愛好家であり、バッテリー愛好家であり、＃1 Amazonの著者であり、本を販売しています。
Mikaの現在のデイリーライダーを構成するeバイクは、999ドルのレクトリックXP 2.0、$ 1,095 Ride1up Roadster v2、$ 1,199 RADパワーバイクのラディメーション、3,299ドルの優先電流です。しかし、最近では絶えず変化するリストです。
投稿時間：2月24日 - 2023年
