Ayro Vanishは、米国で構築された電気ミニトラックとして発表されました

Ayro Vanish LSVユーティリティは発表されたばかりで、同社の米国で構築された電気低速車両の新しいロードマップが導入されました。
LSV、または低速車両は、オートバイと自動車の間の規制カテゴリに分類される連邦認識車両クラスです。
ヨーロッパのL6EまたはL7Eの四輪車と同様に、アメリカのLSVは車のような四輪車であり、厳密に言えば車です。代わりに、彼らは独自のクラスの車両に存在し、高速道路車よりも安全および製造規制が少なくなります。
ドットに準拠したシートベルト、リアビューカメラ、鏡、ライトなどの基本的な安全装置はまだ必要ですが、エアバッグやクラッシュ安全コンプライアンスなどの高価で複雑な機器は必要ありません。
この安全なトレードオフにより、それらをより少量、低価格で生産することができます。フォード、ゼネラルモーターズ、リビアンなどのアメリカメーカーのフルサイズの電動トラックが最近価格を押し上げているため、アイロバニッシュの小さな電動ミニトラックは、さわやかなペースの変化になる可能性があります。
米国では、LSVは最大35 mph（56 km/h）の速度制限速度で公道で動作することが許可されていますが、それ自体は最大速度25 mph（40 km/h）に制限されています。
電気ミニトラックには、光と頑丈な操作の両方をサポートするための非常に適応性のあるプラットフォームがあります。 LSVバリアントの最大ペイロードは1,200 lb（544 kg）ですが、非LSVバリアントは1,800 lb（816 kg）の高いペイロードを持っていると述べています。
50マイル（80 km）の推定範囲は、新しいリビアンやフォードF-150の稲妻には確かに一致しませんが、アイロの消失は、50マイルの範囲で十分な範囲で十分なローカル操作のために設計されています。オフロード旅行ではなく、職場のユーティリティや地元の配達を考えてください。
充電が必要な場合、電気ミニトラックは従来の120Vまたは240Vの壁アウトレットを使用したり、ほとんどのパブリック充電ステーションと同様にJ1772充電器として構成できます。
長さ13フィート（3.94メートル）弱で、Ayro VanishはFord F-150の稲妻の長さと幅の約3分の2です。ミラーが取り外されたときに、二重のドアを通り抜けることさえできます、と同社は言います。
Vanishの開発プロセスには、2つの新しい設計特許の提出、いくつかの基本的に革新的な持続可能性特許、4つの米国のユーティリティ技術特許、および2つの追加の米国のユーティリティモデル特許出願が含まれていました。
この車は、主に北米とヨーロッパのコンポーネントを使用してテキサス州のアイロ工場で組み立てられています。
アイロがゼロから消えてしまったことを設計しました。コンセプトから生産、実装まで、すべての詳細が考慮されるようにしたいと考えています。さらに、主に北米とヨーロッパから調達された車両は、テキサス州ラウンドロックの施設で最終的に組み立てられ、統合されており、経常供給コスト、通過時間、輸入業務、品質の上昇に関する懸念を排除しています。
同社は、従来のピックアップが大きすぎてゴルフカートやUTVが小さすぎる可能性があるため、アイロが消滅するための理想的なアプリケーションについて説明しています。大学、企業や医療キャンパス、ホテルやリゾート、ゴルフコース、スタジアム、マリーナなどのエリアは、市内の配送車両だけでなく、理想的な用途もあります。
交通がめったに25 mph（40 km/h）を超えることはめったにない混雑した都市では、アイロの消失は完璧なフィット感であり、従来のゼロ排出車両に代わるものを提供します。
アイロでの私たちの目標は、持続可能性の性質そのものを再定義することです。 Ayroでは、顧客と協力して、ソリューションが炭素排出量を制限することを超えている未来を達成しています。 Ayro Vanishと将来の製品ロードマップの開発において、タイヤトレッド、燃料電池、有毒な液体、過酷な音、さらには過酷なビジュアルを開発しました。それだけです。持続可能性は単なる目的地ではなく、進化する旅です。
LSVは、米国では小規模だが成長産業です。最も注目すべきは、ホテル、リゾート、空港でよく見られる宝石コミュニティの電気自動車などの車両です。一部の違法なアジアの品種は、限られた量で米国に輸入され始めています。私は、ほとんどのアメリカの中国の電気ミニトラック輸入業者が請求するものの一部のために、中国から自分の電気ミニトラックを輸入しました。
Ayro Vanishの費用は約25,000ドルで、それほど強力ではないゴルフカートのコストをはるかに上回り、アメリカ製の電気UTVのコストに近いと予想されます。これは、25,000ドルのポラリスレンジャーXPキネティックUTVに相当し、リチウムイオンバッテリーを備えたGEMトラックの場合は26,500ドル未満です（ただし、鉛酸バッテリーを備えたGEM車両は約17,000ドルから始まります）。
安定したストックを備えた唯一のUSストリートエレクトリックミニトラックであるPickman Electric Mini Truckと比較して、Ayroの消失は約25％増加します。地元の集会と米国とヨーロッパの部品は、ピックマンのトラックの20,000ドルのリチウムイオンバージョンよりも5,000ドルのプレミアムを相殺するのに役立ちます。
アイロ価格は、ほとんどのプライベートな消費者にとってまだ少し高くなる可能性がありますが、高速道路を移動できるフルサイズの電気トラックと比較して見劣りします。ただし、Ayro Vanishは、プライベートドライバーよりも企業の顧客を引き付けます。フードボックス、平らなベッド、3面のテールゲートを備えたユーティリティベッド、安全な貯蔵用の貨物ボックスなど、追加の後部貨物構成は、車両の潜在的な商業用途を示しています。
最初のテスト車両は今年後半に利用可能になります。また、来年初めに予約注文の受け入れを開始し、2023年の第1四半期に大量生産が始まります。
Mika Tollは、個人の電気自動車愛好家であり、バッテリー愛好家であり、本を販売する＃1 Amazonの著者です。
Mikaの現在のデイリーライダーを構成するeバイクは、999ドルのレクトリックXP 2.0、1,095ドルのRide1up Roadster V2、$ 1,199 RAD Power Bikes Radmission、3,299ドルの優先電流です。しかし、最近では絶えず変化するリストです。